Aký je rozdiel medzi dvojtaktným a štvortaktným motorom? (Auto a Moto)

Je to prevodník tepelnej expanzie paliva na energiu mechanického pohybu hriadeľa. Jeho význam je ten, že palivo vstupuje do určitého uzavretého priestoru, ktorý tam horí, a vzhľadom na to, že pri zahrievaní zvyšujú objemy tekutín a plynov, toto palivo sa pohybuje jednou z pohyblivých stien tohto priestoru alebo piestom. Toto je podstata práce ICE

Prvý taký motor bol vytvorený začiatkom 19. storočia francúzskym Lenoirom a jeho výkon sa rovnal dvanástim koňským silám. Bolo to veľmi slabé s nízkou účinnosťou (iba asi 5 percent), ale napriek tomu bol v tom čase veľký krok vpred. Lenoirov motor nemohol byť použitý prakticky kdekoľvek, pretože bol dosť objemný, hoci pozostával iba z jedného valca, ale súčasne produkoval veľmi nízku využiteľnú silu. Na lodi sa však nejaký čas používal..

V budúcnosti sa zlepšila technológia ICE a čoskoro sa objavili účinnejšie a praktickejšie modely, v dôsledku čoho dnes 90% všetkej pozemnej dopravy beží na spaľovacích motoroch. Výnimkou sú trolejbusy, električky, vlaky a elektrické autá, ktoré sú dnes veľmi módne, ktoré sú síce menej vhodné ako autá, ale sú ohľaduplnejšie k životnému prostrediu..

Prečo sú ICE rozdelené na 2 a 4-taktné?

Ako sme už uviedli, hlavným rysom motora s vnútorným spaľovaním je plnenie valca palivom. Faktom však je, že toto plnenie sa dá urobiť dvoma spôsobmi - je možné urobiť samostatné kliešte na zavádzanie a odoberanie benzínu, ako je to v prípade štvortaktného motora, alebo ho môžete vstrekovať na konci druhého kliešte a súčasne aj s novým palivom samotným. výtlak výfukových plynov. Tento princíp platí v dvojtaktnom ICE..

Štvortaktný spaľovací motor

Začnime 4-taktným ťahom, pretože je ľahšie pochopiteľné. Celý cyklus jeho práce je teda rozdelený na 4 časti. Cyklus je, keď sa palivo zapáli raz. Ak sa palivo zapáli dvakrát, hovoria, že prešli dva pracovné cykly. Takže 4 časti cyklu sú:

Otvorením ventilu s tlakom plynu sa vstrekne do valca. Počas tlaku plynu sa pohybuje piest nadol, pričom sa kľukový hriadeľ otáča o 180 stupňov.
Kľukový hriadeľ sa otáča o ďalších 180 stupňov a nesie spolu s ním piest, ktorý sa teraz začína pohybovať nahor. Hneď ako dosiahne extrémny bod vyššie, zapaľovač bliká, alebo, ako sa tiež nazýva, sviečka, ktorá zapaľuje palivo, ktoré po stlačení dáva väčšiu energiu tepelnej rozťažnosti.
Iskra sviečky a následné zapálenie benzínu vo valci spôsobí, že sa piest zatlačí späť nadol do mŕtveho bodu. Tento pohyb je hlavným impulzom, ktorý zaisťuje rotáciu kolies vozidla, to znamená, že musíte pochopiť, že vozidlo jazdí vďaka tejto tretej fáze pracovného cyklu. Kľukový hriadeľ sa otáča o ďalších 180 stupňov..
A poslednou fázou je odstránenie produktov spaľovania paliva z valca, ktoré už nie sú vhodné pre nič iné. Odstránia sa pomocou špeciálneho ventilu. Ako ste už pravdepodobne uhádli, k valcu sú pripojené dva rôzne ventily, cez jeden plyn, ktorý vstupuje, a po druhom opúšťa. Potom, po ukončení odstúpenia od zmluvy, prvá fáza začína znova.

Štvortaktný spaľovací motor

Dvojtaktný motor s vnútorným spaľovaním

Tento spôsob uskutočnenia vstrekovania paliva do valca predpokladá, že pracovné médium (t. J. Benzín) nie je odklonené v samostatnom hodinovom cykle a vstup je uskutočňovaný v krátkom časovom období, keď je piest v najvzdialenejšej vzdialenosti od opačného okraja valca v mŕtvom bode. Súčasne so vstupom dochádza k produkcii produktov spaľovania. To znamená, že proces zmeny pracovného prostredia nastáva na konci druhého cyklu a nazýva sa jeho vyčistenie.

Preplachovanie sa nevyskytuje cez ventily, ale prostredníctvom špeciálnych otvorov, ktoré sú umiestnené na spodnej časti valca, a piest ich takmer vždy uzatvára. Keď však piest prejde do mŕtveho stredu, umelo vytvorené vákuum nasáva vyhoreté palivo a pod vplyvom tlakového rozdielu vstupuje čerstvý benzín do pracovného objemu..

Dvojtaktný motor s vnútorným spaľovaním

Každý z týchto dvoch typov spaľovacích motorov má oproti sebe určité výhody, o ktorých budeme teraz podrobne diskutovať.

Hlavné rozdiely medzi týmito dvoma typmi motorov

Hmotnosť motora. Prvý rozdiel spočíva v tom, že 2-taktné motory sú ľahšie (majú menšiu hmotnosť) ako 4-taktné motory. To znamená, že ak chcete minimalizovať hmotnosť automobilu, čo je veľmi dôležité napríklad pre pretekárske automobily, je výhodnejšie použiť push-pull..
Náklady na motor. Dvojtakt je lacnejší, a preto v rozpočtových možnostiach automobilov stojí spravidla presne.
Hlučná práca. Štvortaktné sú tichšie a počas prevádzky sú takmer nepočuteľné. To je jeden z dôvodov, prečo sú umiestnené v drahých autách..
Šetrnosť k životnému prostrediu. Štyri zdvihy sú šetrnejšie k životnému prostrediu, pretože ich pracovný cyklus poskytuje menej produktov spaľovania, a teda menej dymu.
Spotreba maziva. Dvojtaktné ICE spotrebúvajú viac motorového oleja, pretože sa musia riediť benzínom, zatiaľ čo štvortaktné motory majú na tento účel samostatný systém..
Výrobné ťažkosti. Zjednodušte dvojtaktný ICE, je to kvôli jeho nízkym nákladom.
Rýchlosť zrýchlenia. Dvojtakt sa zrýchľuje rýchlejšie, takže sa používa v športových a pretekárskych automobiloch.
vykorisťovania. 4-taktné sa ťažšie udržiavajú a opravujú, pretože sú komplikovanejšie a majú mnoho ďalších systémov, ktorým postačujúce systémy chýbajú.
Životnosť. 4-zdvihy trvajú omnoho dlhšie.