Vzhľad prvých automobilov neprinášal človeka žiadne katastrofy. Rýchly rozvoj technológie však prinútil ľudí vážne premýšľať o nich environmentálna bezpečnosť. Autá sa stali hlavným zdrojom znečistenia životného prostredia. V roku 1992 bola vyvinutá a prijatá na implementáciu prvá medzinárodná environmentálna norma. Prísnejšie nariadenia boli zavedené neskôr až do roku 2006 Euro 6. Normy stanovujú najvyššie prípustné emisné normy pre škodlivé látky pre automobily a špeciálne vybavenie.
Hlavné parametre Euro-3
Zastarané emisné normy pre Rusko sa sprísnili až v roku 2008 po ratifikácii vyspelejšej normy Euro-3. Tento dokument požadoval zníženie koncentrácie škodlivých emisií z automobilov do roku 2007 30-40%. Výroba a dovoz nových automobilov, ktoré nespĺňajú požiadavky tejto normy, na územie Ruskej federácie bola zakázaná.
Emisné limity boli stanovené pre osobné automobily a malé nákladné vozidlá, g / km (benzín / nafta):
- Oxid uhoľnatý CO (Oxid uhoľnatý) - 2,3 / 0,64.
- Uhľovodíky (CH) - 0,2 / 0,56.
- Oxidy dusíka (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Sadze, tuhé častice - -/ 0,05.
Táto norma umožnila dosiahnuť skutočné zníženie úrovne škodlivých toxických emisií o 10% 20%.
Európska únia začala pracovať podľa tretej normy od roku 1999. Rusko sa k nemu pripojilo až o deväť rokov neskôr.
Tento regulačný dokument stanovil emisné limity pre dieselové motory prvýkrát v histórii. Európska únia sa okamžite cítila sama pozitívne účinky akcie dokumentu. Boli zaznamenané významné zlepšenia v kvalite paliva a spoľahlivosti vozidla. Úroveň znečistenia plynu v megacitách sa výrazne znížila.
Bohužiaľ, štandard bol zavedený pre Rusko veľmi neskoro. Napriek nevyhnutnosti vyšších cien výrobkov tuzemskí výrobcovia prijali nové požiadavky. Ruské automobilky urobili zodpovedajúce zmeny v dizajne svojich automobilov. Obavy z pohonných hmôt neponáhľali k inováciám. Kvalita domáceho motorového paliva do dnešného dňa zostáva veľmi žiadaná..
Všetky nové vozidlá boli vybavené systémami, aby splnili požiadavky normy Euro-3 dodatočná úprava výfukových plynov. Konštrukcia neutralizačného systému umožňuje prítomnosť dvoch kyslíkových senzorov inštalovaných na vstupe a výstupe z katalyzátora. Použiteľnosť neutralizačného systému sa monitoruje odčítaním týchto senzorov. Pri rovnakých hodnotách koncentrácie kyslíka systém generuje varovanie o chybe o poruche katalyzátora. Ak existuje nadmerný rozdiel v hodnotách snímača, systém signalizuje upchatie katalyzátora.Hlavné parametre Euro-4
Požiadavky normy Euro 4 sa sprísnili ako požiadavky predchodcu 60 - 70%. Tento dokument prijali krajiny Európy, Japonska a USA v roku 2005. Norma pomohla znížiť emisie približne o 5% o 40%.
Stanovujú sa tieto limity pre emisie škodlivých látok pre osobné automobily a ľahké nákladné vozidlá, g / km (benzín / nafta):
- Oxid uhoľnatý alebo oxid uhoľnatý (CO) - 1,0 / 0,5.
- Uhľovodíky (CH) - 0,1 / 0,3.
- Oxid, oxid dusičitý (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Sadze, tuhé častice - -/ 0,025.
Rusko prijalo environmentálne normy Euro-4 vydaním príslušnej vládnej vyhlášky č 12. októbra 2005.
Výkonnosť parametrov Euro-4 bola možná až po vývoji a implementácii komplexnejších neutralizačných systémov. Neutralizačný systém Euro-4 je založený na dvoch kyslíkových senzoroch z komplexnejšieho katalyzátora. To zaisťuje dostupnosť dvojzónového ovládania. Takýto systém pracuje podľa komplexného algoritmu založeného na zásadách porovnávania údajov o zložení zmesi a teploty výfukových plynov..
Ak sa hodnoty snímača líšia od hodnôt nastavených algoritmom výrobcu, systém signalizuje poruchy pri prechode do núdzového režimu. Strata výkonu motora zvyšuje spotrebu paliva. Vozidlo je prenášané na účely údržby, aby bolo možné doladiť systémy.
Norma poskytuje jemnejšie čistenie paliva od síry, ktorá sa môže zmeniť na kyselinu sírovú, čo spôsobuje nenapraviteľné škody na technológii a životnom prostredí..
Spoločné ciele
Všetky environmentálne normy sú spojené jedným cieľom. - zlepšiť životné prostredie a ľudské zdravie. Realizácia cieľa sa realizuje prostredníctvom systému obmedzenia množstva škodlivých emisií vstupujúcich do životného prostredia pri spaľovaní motorového paliva spaľovacími motormi..
Oba štandardy sú opotrebované záväznosť, pôsobia v medzinárodnom priestore a spájajú úsilie mnohých krajín o ochranu človeka a životného prostredia pred účinkami škodlivých emisií.
Normy si vyžadovali zmeny a doplnky v dizajne moderných automobilov. Najdôležitejšou jednotkou bol katalyzátor a uzavretý cirkulačný systém kľukovej skrine.
Hlavné rozdiely
Norma Euro-4 sa vyznačuje prísnejšími požiadavkami na prípustné normy pre škodlivé emisie spaľovacích motorov. Takže v priemere o 22% štandard pre emisie oxidu uhoľnatého pre dieselové motory sa znížil, 57% pre benzínové motory.
Emisný štandard pre oxidy dusíka znížený pre všetky typy motorov 2 krát. Prípustná koncentrácia sadzí vo výfukových plynoch vznetového motora je polovičná.
Euro-4 požadovalo, aby výrobcovia palív zlepšovali kvalitu paliva mnohými spôsobmi. Napríklad sa zníži prípustná koncentrácia síry a jej zlúčenín v palive 7 krát.
Zavedenie Euro-4 si vyžadovalo zlepšenie dizajnu automobilových katalyzátorov. Dnes sú neutralizačné systémy Euro-4 zložitejšie podľa algoritmov práce a dizajnu. Spolu s tým sú niektoré z hlavných uzlov vzájomne zameniteľné. Zavedenie novej normy významne neovplyvnilo zvýšenie nákladov na automobily v porovnaní s výrobkami normy Euro-3.
Ak porovnáme obidve normy, môžeme jednoznačne dospieť k záveru, že Euro-4 dosiahla svoje ciele a zabezpečila prechod priemyslu na nový materiálno-technický základ na zaistenie environmentálnej bezpečnosti..
