Automatická robotická prevodovka DSG, ktorú používa celá skupina Volkswagen, sa najčastejšie vyskytuje na automobiloch Skoda. Prvý model DSG 6 v roku 2003 urobil významný technologický prielom, čím sa zvýšila pohodlie pri jazde, plynulosť a pretrhnutie výkonu počas zmeny prevodového stupňa. Spolu s tým sa dynamika zrýchlenia zvýšila aj v podobných podmienkach na cestách. Táto škatuľa sa predala v viac ako 1 milión kusov, a to je len vo vnútri koncernu.
DSG 6
Táto predvolená prevodovka, označená VW 02E, má priľnavosť za mokra. Vďaka umiestneniu spojkových kotúčov v olejovom kúpeli sa ušetrí nielen trecí materiál, ale aj hladká odozva. Samotný olej tiež slúži ako chladiace médium pre pracovné roviny - životnosť spojkovej sady sa predlžuje.
DSG 6 vo svojej konštrukcii a usporiadaní predných prevodov umožňuje organizovať efektívnu prevodovku až 325 newtonov. To umožňuje inštalovať prevodovku nielen na automobily s malými objemovými spaľovacími motormi, ale aj na atmosférické motory tvaru V. Optimálny rozsah výkonu - od 140 do 300 hp., bez potreby nahradiť vnútorné prvky zosilnenými. Hriadeľ olejového čerpadla to tiež naznačuje. Jeho hrúbka, šírka ozubeného kolesa a tesniaci krúžok s veľkou istotou poskytnú potrebný tlak oleja aj v tých najextrémnejších podmienkach..
DSG 7
Box model z roku 2007, ktorého úlohou je vybaviť autá rozpočtovej triedy. Posledný menovaný je obmedzený výkonom motora v 250 h.p.., ktoré samy osebe nevyžadujú nadmerný bezpečnostný faktor z prenosu. Zmeny ovplyvnili aj spojku. Pretože krútiaci moment je malý, bolo rozhodnuté nainštalovať suchú spojku. Život takejto spojky O 50 až 70 tisíc km menej, ako vo vyššie uvedenom modeli. Pomocou sériového čísla VW 0AM môžete ľahko nájsť príslušenstvo a všetky náhradné diely. Zjednodušenie konštrukcie a skrátenie prevádzkového času olejového čerpadla (celkové a štrukturálne zmeny jednotky skrinky) vedú k zníženiu produkcie oleja..
Spolu s takými inováciami, ktoré boli prijaté v prospech zníženia nákladov na lacné autá, sa vytvorili aj významné nedostatky. Ohrievanie oleja v lete sa začalo dosahovať 140 stupňov, ktoré zasa negatívne ovplyvňujú mechatroniku. Ten je možné nahradiť iba úplným predbežným odstránením škatule. Príčinou prehriatia a tvorby sadzí na obaloch je predzmes. Jeho stálu prácu sprevádza uvoľňovanie väčšiny tepla z celej skrinky.
Pretože mechatronika je komplexom rôznych systémov s riadiacimi a núdzovými senzormi, jej hlavnou úlohou zostáva odčítanie údajov zo vstupných senzorov s následným nastavením a výstupom pre používateľa. Toto je rýchlosť otáčania, umiestnenie zubov vidlice, rozsah kolísania teploty pri danom zaťažení. Na základe toho všetok elektronický blok implementuje naprogramovaný akčný algoritmus na riadenie elektrohydrauliky.Čo majú škatule spoločné??
Musia sa použiť spárované obidve škatule dvojhmotový zotrvačník, čo zvyšuje hladkosť a tiež eliminuje mierne kývnutie počas zastavenia na semafore. Zúčastňuje sa aj na všeobecnom algoritme downshift. Od šiesteho rýchlostného stupňa sa môže box prepnúť na druhý, zatiaľ čo na pár sekúnd to pretrváva pri piatej rýchlosti v paralelnom rade..
Zvyšok boxov sú špecializované agregátové jednotky, ktoré majú malú mieru bezpečnosti pre úspešné spracovanie krútiaceho momentu motora. Podobné pre obe krabice bude ich inštalácia. Umiestnenie vodičov a vodičov umožňuje výmenu čo najskôr.
Kľúčové rozdiely
Prvým rozdielom nového modelu DSG 7 je jeho veľkosť a hmotnosť. Suchá hmotnosť škatule je 70 kg, proti 90 DSG 6. Dôvodom je zmena v dizajne puzdra, jeho riedenie a hustejšie rozloženie prvkov. Celkové rozmery boli ovplyvnené aj inštaláciou hydraulického valca namiesto prídavného olejového čerpadla, ktoré by pôsobilo na kotúče spojky. Vzhľadom na konštrukčné zmeny je potrebné spomenúť ďalšie dôležité kritické rozdiely:
- DSG 7 vyžaduje štvornásobne menej oleja ako DSG 6 (1,7 litra oproti 6,5 litra)
- Spotreba paliva je optimalizovaná o 6,5% v prospech DSG 7 z dôvodu neexistencie potreby nepretržitej prevádzky olejového čerpadla (európsky praktický jazdný cyklus sa považuje za základ praktickej základne)
- Kratší hlavný pár DSG 7.
Takéto rozdiely robia tieto boxy jedinečnými vo svojom segmente, ktorý pokrýva konkrétnu triedu automobilov. V prvom rade sú obidve série určené na riešenie problémov bežných spotrebiteľov. DSG 6 je teda spoľahlivým boxom pre autá s veľkým objemom motora, ktorého zdroj sa dá prirovnať k všeobecnej vhodnosti automobilu - viac ako 500 000 tisíc km. Naopak, cieľom DSG 7 je zníženie nákladov a následných prevádzkových nákladov..
