Drvivá väčšina majiteľov automobilov s pohonom predných kolies, ktorí študujú štruktúru svojich štyroch kolies, sú prekvapení, keď nájdu podrobnosti, ktoré im nie sú úplne jasné. Jedným z týchto detailov je SHRUS - tajomné meno, ktoré je v skutočnosti skratkou takého mena ako kĺb navrhnutý pre rovnaké uhlové rýchlosti..
V automobiloch je toto zariadenie potrebné na prenos rotačného pohybu z jednej osi na úplne opačný. Okrem toho sa jeho veľkosť bude neustále meniť, čo je jej hlavným charakteristickým rysom. SHRUS pôsobí ako povinný atribút každého moderného automobilu a tento prvok sám o sebe nie je novým vynálezom, bol vytvorený a začal sa aktívne používať už v roku 1930. V zásade neexistuje žiadna alternatíva k použitiu CV kĺbov, preto považujeme za potrebné povedať vám o vlastnostiach, ktoré odlišujú interný CV kĺb od externého.
CV kĺb
Zariadenie SHRUS
Dizajn SHRUS je veľmi komplexný, a preto spôsobuje ľuďom, ktorí sa s týmto zariadením prvýkrát stretnú, veľa otázok. Pri správnom používaní a pri náležitej starostlivosti môže záves vydržať oveľa dlhšie bez problémov. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti tohto zariadenia nájdete hneď potom, ako zistíte, z čoho pozostáva. Štruktúra SHRUS teda zahŕňa nasledujúce komponenty:
- Puzdro, ktoré je vyrobené vo forme určitej guľovitej misy s takzvaným hnaným hriadeľom.
- Vnútorná rasa - rovnaký guľový hriadeľ, doplnený hnacím hriadeľom.
- Separátor, ktorým je vonkajší krúžok s otvorom v ňom. Posledne menovaný je nevyhnutný na to, aby v ňom boli držané gule.
- Šesť guličiek.
Vonkajší kĺb cv
Takýto dizajn SHRUS poskytuje svojim majiteľom možnosť postupného prenosu určitého rotačného pohybu extrémne hladko. Známy univerzálny kĺb hriadeľov náprav, ktorý v podstate plní rovnakú funkciu ako SHRUS, nemá schopnosť sa pochváliť prítomnosťou takejto schopnosti. V takom prípade bude rovnomerná rotácia možná iba na jednej osi, zatiaľ čo na druhej bude diskontinuálna.Ako funguje SHRUS?
Pri štúdiu fungovania SHRUS odporúčame, aby ste sa uchýlili k dôkladnému preskúmaniu tohto zariadenia. Na základe odbornej literatúry určite nájdete viac ako len podrobný popis prevádzkového procesu SHRUS, ktorý sa dnes zvažuje:
- Sférické drážky, ktoré sa nachádzajú v puzdre, ako aj vo vnútornom obehu a ktorých počet sa presne zhoduje s počtom guličiek.
- Lopty, ktoré sú umiestnené v priestore medzi telom a tzv. Päsťou, sú držané špeciálnym oddeľovačom.
- V prípade otáčania hnacieho hriadeľa sa sila prenáša päsťou na svorku a potom na poháňaný hriadeľ.
- V prípade zmeny uhla medzi hnacím a poháňaným hriadeľom sa gule budú môcť voľne pohybovať po určitých drážkach, pričom budú postupne prenášať silu..
Ako sa líši vonkajší kĺb CV od vnútorného?
Ako sa ukazuje, na zabezpečenie úspešného pohybu vozidla je jeden spoj CV na každom z kolies príliš malý. Aby celá jednotka správne fungovala, je potrebné, aby mali pár. Vizuálne si môžete všimnúť, že vnútorný kĺb CV je oveľa väčší ako vonkajší kĺb CV. Okrem toho to tiež stojí oveľa viac. Malo by sa poznamenať, že konštrukčné znaky, ako aj prevodový mechanizmus vyššie uvedeného rotačného pohybu prichádzajúci z hriadeľa prevodovky k hnacím kolesám, si vyžadujú, aby sa na dráhe nachádzali súčasne dva pánty, čo je aspoň jedno.
Je to SHRUS, ktorý prenáša rotáciu na hriadeľ z prevodovky, ktorá sa bude nazývať vnútorná, má oveľa väčšiu veľkosť, takže rozlíšenie od vonkajšej strany nie je ťažké. Vonkajší kĺb CV je zase potrebný na to, aby sa mohol náboj kolesa otáčať, a preto sú v ňom usporiadané podperné drážky. Je nútený ho zmenšiť z dôvodu nedostatku prijateľného množstva voľného miesta. V podstate to nie je najdôležitejšia vlastnosť, ich veľkosť a cena je nuansa, ktorá robí vonkajšie a vnútorné CV kĺby úplne odlišnými..
