Mali by ste okamžite urobiť rezerváciu, že nová Niva, alebo aspoň dobre zachovaná vo verzii karburátora nekupujte. Ak ste úplne nešťastní a niekto pre vás v relatívnej celistvosti neuchoval vzácnu kópiu. Preto bude porovnanie pre väčšinu čitateľov celkom teoretické.
Výber je však stále k dispozícii a pre mnohých je dôležitý. Okrem toho má mnoho aspektov, ako je praktickosť, spoľahlivosť, územie a podmienky používania vozidla, jeho údržba, nakoniec moderný dizajn, ekológia a pohodlie. Pre začiatočníkov zvážte obidve možnosti osobitne..
Niva s karburátorovým motorom
V skutočnosti sú dve. Ak nie viac, nebudeme venovať pozornosť absolútne exotickým prípadom.
Niva VAZ-2121. Na jednej strane ide o druh zovšeobecnenej značky automobilu, ale toto označenie má veľmi špecifické auto, ktoré bolo predstavené na XXV kongrese CPSU už v roku 1976 a od roku 1977 išlo do veľkej série..
Auto bolo vybavené karburátorovým motorom. 1,6 litra z VAZ-2106 a teraz sa stala takmer vzácnou. Hoci sú nájdené celkom slušné, zachované alebo dobre obnovené exempláre. Motor je jednoduchý ako stolička v školskej pracovnej hodine, je všeobecne známa všetkým (aspoň staršej generácii) a pod kapotou tohto vozidla je dokonca strašidelné pozerať sa pod kapotu, je tu toľko voľného miesta.
Niva VAZ-21213. Nasadený na dopravník v roku 1993, je vlastne restylingom starej ženy 2121 a je vybavený motorom 1,7 litra Modely 21213. Motor je v porovnaní s 2106, v porovnaní s predtým používaným klasickým karburátorom Weber, ako aj elektronický bezkontaktný systém zapaľovania, na rozdiel od predtým používaného klasického karburátora Weber nainštalovaný, oveľa výkonnejší, je namontovaný rodinný karburátor Solex. V tejto forme Niva žila až do éry injektora, ako sa bežne nazýva systém vstrekovania paliva. Nie je ťažké kúpiť také auto ani teraz, a preto sa oplatí sa naň zamerať, ak si vyberiete možnosť karburátora.
Niva so vstrekovacím motorom
Existuje mnoho z nich, navyše sa stroj vyrába a bude vyrábať po dlhú dobu, pričom sa neustále aktualizuje a vylepšuje. Má zmysel rozlišovať dve odrody.
Aj keď prvý pravdepodobne stojí za to zabudnúť. Toto sú prvé čísla VAZ-21214 s dizajnom jednej injekcie GM. Vyrábali sa podľa požiadaviek vývozného programu, keď bolo takmer nemožné predávať autá s motormi karburátora na trhoch vyspelých krajín. A po ceste sa predávali na domácom trhu. Teraz je to veľmi zriedkavé, je oveľa ľahšie nájsť karburátorový stroj.
Ale druhý, neustále sa meniaci, stále pokračuje z montážnej linky. Toto je to isté vozidlo VAZ-21214 (v tomto indexe sumarizujeme celý rozsah Niva, hoci v skutočnosti nie je obmedzené na tento), ale so systémom rozdelenia vstrekovania paliva do sacieho potrubia. Zhruba môžeme povedať, že má korene od firmy Bosch.
Elektronické riadenie vstrekovania a zapaľovania, ovládač, hovorovo, zhromažďuje signály zo senzorov a riadi vstrekovacie dýzy, štyri z nich a dodávku iskier do valcov. V súčasnosti je injekcia zavádzaná postupne, ale pravdepodobne by ste sa nemali podrobne venovať technickým detailom. Za zmienku stojí iba najdôležitejší zásadný rozdiel medzi injektorom a karburátorom - v prvom prípade sa vstrekuje palivo pod tlakom do privádzaného vzduchu, a jeho množstvo je regulované dobou otvárania dýzy, zatiaľ čo v druhej vyzdvihnuté vákuom v prúde vzduchu zo špeciálne navrhnutého rozprašovača. Ako v sprejovej fľaši.
Moderný vstrekovací systém spĺňa najprísnejšie environmentálne požiadavky, preto uvoľnenie používa katalyzátor, duálny kyslíkový senzor na zaistenie jeho normálnej činnosti, uzavretý energetický systém bez vetrania do atmosféry, elektronické ovládanie škrtiacej klapky (ventil nie je mechanicky spojený s pedálom akcelerátora)
Jeden musí vyvrátiť jeden z mýtov spojených s použitím injektora. Nie je to pre ziskovosť, oveľa menej pre moc. Karburátor by to riešil. Vstrekovanie paliva, najmä elektronické, sa používa v automobiloch pre životné prostredie. Presné dodržiavanie pomeru benzínu a vzduchu, jeho regulácia vo všetkých prevádzkových režimoch motora, a čo je najdôležitejšie, zabezpečenie prevádzky a prežitia moderného katalyzátora. žiadny cukor nemôže.Čo majú tieto autá spoločné??
Veľa spoločného. Jedná sa o veľmi jedinečné auto pre svoju cenu a možnosti. vysoký kríž. Bez ohľadu na aplikovaný energetický systém má Niva permanentný pohon všetkých kolies, zníženie prevodovky v prevodovke, uzávierku diferenciálu, vynikajúcu geometrickú schopnosť na behu, nezávislé zavesenie predných kolies, vynikajúcu údržbu a potenciál vyladenia. V súvislosti s Nivou sa tuningom rozumie inštalácia „anjelských očí“, ale dokončenie motora, prevodovky a všetko, čo ovplyvňuje schopnosť terénu..
V skutočnosti, ak sa nepozeráte pod kapotu, potom neexistujú žiadne zvláštne rozdiely, okrem prípadu, že sa jedná o autá s rozdielom v roku výroby desať alebo viac rokov. Počas prevádzky sú však rozdiely.
Porovnať autá
Porovnanie sa začína naštartovaním motora. A okamžite nie v prospech karburátora. Štartovanie zamrznutého motora pomocou tejto striekacej pištole po dlhej zastávke je stále zábavou, niekedy prístupnou iba veľkému šamanovi. Najmä s karburátorom „Ozone“, teda „Weber“, ktorý to rád nazýva viac, hoci prísne povedané, sú to rôzne veci..
Najprv sa sýtič vytiahne, to znamená ovládacie tlačidlo sýtiča. V určitom množstve pre ozón existuje riziko naliatia sviečok. Potom má zmysel pracovať s plynovým pedálom a do sacieho potrubia pridať trochu benzínu. Ak je tento benzín vôbec v karburátore, v opačnom prípade bude potrebné prečerpať páku ručného pumpovania na palivovom čerpadle pod kapotou. S trochou pokusu sa motor naštartuje, ak budete mať šťastie.
So Solexom je to o niečo jednoduchšie, stačí natiahnuť tlmivku až na doraz a naštartovať, nemusíte dokonca pomáhať s pedálom. Tu stojí za zmienku jedna vlastnosť Solexu - stále je to nové. O päť rokov neskôr bude ľahšie ju vymeniť bez namáhania kvôli oprave. Nie je to príliš drahé, ale ušetrí to veľa času a nervov. A nielen „číslica osem“, ale tá, ktorá je navrhnutá špeciálne pre motor Niva 1.7.
O spustení vstrekovacieho motora nie je čo hovoriť. Zapneme zapaľovanie, počkáme niekoľko sekúnd, kým sa nespustí benzínové čerpadlo a naštartujeme bez toho, aby ste sa dotkli pedálu. Inteligentné mozgy samy merajú teplotu a upravujú zmes.
Zahrievanie má tiež funkcie. Vstrekovací motor je schopný okamžite jazdiť. Ale v karburátore nestačí len zohriať motor, ale je potrebné zahriať karburátor tak, aby bol schopný správne pripraviť zmes a zbavil sa kvapiek a šklbov. Niekedy je užitočné dokonca dočasne vypnúť motor, aby postrekovače neboli ochladené prúdom benzínu a telo bolo ohriate teplým motorom..
Pri jazde má karburátor aj malú výhodu zreteľne lepšie reagujúce na zrýchlenie. Mozgy injektora budú potrebovať čas na obohatenie zmesi ostrým otvorením škrtiacej klapky. A čím modifikácia je šetrnejšia k životnému prostrediu, tým premýšľavejšie je motor.
V službe je ťažké povedať, ktorá je lepšia. Včasná výmena filtrov, používanie vysokokvalitného benzínu, dodržanie termínov údržby - a nebudú žiadne problémy. Len nezabudnite na radu, ako pravidelne meniť karburátor za nový, to sa nevyžaduje každý rok, ale je to celkom užitočné.
Oprava bude pre vstrekovací systém nepochybne drahšia. Nie sú tam žiadne problémy, ale bude potrebný rozumný diagnostik, a to sa nestáva tak často, ako by sme chceli. Aj keď skúsený karburátor všeobecne, ako sa hovorí, popoludní s ohňom ...
O zastaranom mýte ide spoľahlivosť. Vstrekovací systém je veľmi spoľahlivý. A zvesti sú vyvolané zriedkavými prípadmi manželstva, negramotných zásahov a vytváraním zdrojov individuálnych detailov, ktoré nikto nemá rád, hoci každý vie o čomkoľvek obmedzenom na večnosť. Karburátor je podmienečne spoľahlivý, to znamená, že jeho zlyhanie je nepravdepodobné, ale zlá práca je trvalá, pretože nie každý vie, že musí byť niekedy nahradený novým. Najmä Solex.Čo je lepšie??
Všeobecne platí, že injektor. Ale karburátory majú fanúšikov.
V prvom rade ide o konzervatívnych ľudí staršej generácie. Inštinktívne sa boja zložitej elektroniky, pretože sa zvyknú zaoberať návrhmi, ktoré je možné opraviť na kolene. V prípade injektora vidia nepochopiteľný materiál, aby pochopili, čo nie je ani túžba, ani príležitosť. A je ťažké ich presvedčiť, že to zvyčajne nie je potrebné. Takmer úplné použitie vstrekovačov v existujúcich automobiloch na cestách však tento pohľad vylučuje.
Druhá kategória - dzhipery. Ľudia, ktorí lezú na svojich autách na takých hustých miestach, na ktorých je pomoc čoskoro k dispozícii. Preto sú požiadavky na dobu prevádzkyschopnosti zariadenia. Alebo na prevádzkové opravy s obmedzeným počtom nástrojov. Tu, samozrejme, bude s karburátorom jednoduchšie. Nie je nič zvláštne, do čoho by sa mohol dostať, a každý z nich bude schopný opláchnuť a vyhodiť do vzduchu.
Ale väčšina z nich teraz používa injekcia Niva. Po prvé, sú čerstvejšie, čo znamená spoľahlivejšie. A za druhé, nie každé zlyhanie vedie k smrti vozidla. Sú dokonca ľahko vymeniteľné. Motor nefunguje, ak dôjde k poruche palivového čerpadla, zapaľovacieho modulu, ovládača alebo snímača kľukového hriadeľa. Všetky ostatné senzory nie sú veľmi ovplyvnené alebo sú obchádzané počítačovým programom. A zapaľovanie môže tiež zlyhať na karburátore Niva, je to spravidla elektronické. Kritické uzly majú obvykle v zásobe náhradných dielov.
A tiež stojí za zmienku - hnutie jeepov sa stáva čoraz ekologickejším. V tomto prostredí sa považuje za neslušné zanechať odpadky, ničiť vegetáciu alebo umývať autá vo vode. Je zrejmé, že pochopenie, že motor karburátora jedy vzduchu bude tiež dostávať stabilný rast..
