Európska environmentálna norma bola prijatá v roku 1992 pre všetky druhy benzínu a nafty. Klasifikácia paliva podľa normy Euro znamená minimálnu povolenú prítomnosť škodlivých látok a nečistôt v jeho zložení, ktoré poškodzujú životné prostredie. Existuje niekoľko noriem „EURO“, ako napríklad: EURO - 1 (1992); EURO - 2 (1995); EURO-3 (1999); EURO - 4 (2005); EURO - 5 (2009); EURO - 6 (2015). V mnohých krajinách sveta je v súčasnosti predaj nových automobilov povolený, iba pri triede spotreby paliva EURO - 5 a vyššej.
V súčasnosti väčšina čerpacích staníc predáva benzín štandardov EURO 4 a 5, palivo šiesteho štandardu je stále zriedkavé. Rozdiel 4 a 5 benzínového štandardu sa vyznačuje prítomnosťou síry, solí ťažkých kovov a iných chemických nečistôt, ktoré zvyšujú obsah oxidu uhličitého, oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka vo výfukových plynoch z vozidla, čo je ekologický stav životného prostredia a práca samotného automobilu..
V niektorých krajinách druhej sa dodržiavajú palivové normy, v Rusku sa to tiež zohľadňuje, ale nie tak kategoricky, ako napríklad v krajinách EÚ..
Medzi týmito druhmi palív je niekoľko rozdielov, ktoré by sa mali venovať obvyklému majiteľovi vozidla. Na bežnej benzínovej stanici, najčastejšie pri tankovaní paliva, veľa motoristov nevenuje pozornosť tomu, aký štandard paliva nakupujú. Dá sa ľahko zistiť nahliadnutím do príslušnej dokumentácie pre dodané palivo, alebo jednoducho požiadať pokladníka sám.
Veľa záleží na samotnom vozidle, pretože motor karburátora nebude cítiť rozdiel medzi dvoma druhmi paliva a vstrekovací motor, najmä motor, ktorý je určený na prácu na benzíne EURO - 5 alebo 6, nie je okamžite, takže po niekoľkých desiatkach kilometrov.Ak je možné si vybrať, je lepšie použiť benzín EURO 5, pretože má nižší obsah síry ako EURO 4. Nebude to horšie z používania takéhoto paliva, aj keď je auto dosť staré a beží na benzín AI - 80..
Čím vyšší je palivový štandard podľa klasifikácie „EURO“, jeho zloženie je čistejšie. Je to nevyhnutné pre kvalitnú a bezproblémovú prevádzku motora. Palivo s nízkym obsahom síry zaisťuje dlhšiu prevádzku diaľnic, dýz, zapaľovacích sviečok, výrazne znižuje tvorbu sadzí v spaľovacích komorách.
Benzín EURO-5 je výhodnejší pre také automobilové diely, ako sú lambda sondy a katalyzátory výfukových systémov. Akcelerácia a dynamika automobilu sa mierne zvyšujú, spotreba paliva klesá.
Okrem toho by sa v prevádzkových pokynoch pre vozidlá s neskorším uvoľňovaním malo uvádzať oktánové číslo použitého paliva a jeho klasifikácia podľa normy Euro, ak je uvedený benzín kategórie EURO-5, potom sa kategoricky neodporúča používať palivo nižšej triedy..
Pri technickej kontrole sa nevyhnutne meria hladina CO vo výfukových plynoch automobilu a aby sa dosiahol pozitívny výsledok, niektorí majitelia automobilov často tankujú auto s vyšším oktánovým číslom EURO-5, pretože nízka obsah síry a nečistôt znižuje úroveň škodlivých látok v výfuk.Základné chemické zloženie týchto dvoch tried benzínu sa v skutočnosti nelíši. Jedná sa o druh uhľovodíkového paliva vyrobeného z ropy. Existuje chybný názor, že čím vyšší je oktánové číslo benzínu, tým čistejší je, ale nie je to oktánové číslo, ktoré určuje odolnosť paliva voči detonácii (kompresný pomer), a nie jeho čistotu. Naopak, podľa klasifikácie „EURO“ sa určuje stupeň čistenia paliva, prítomnosť látok, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie, napríklad benzín AI-92, môže byť štandardom EURO-5, a tiež AI-95 môže patriť do triedy EURO-4..
Z hľadiska ruských právnych predpisov je prevádzka vozidiel s klasifikáciou jedného a druhého paliva rovnako povolená. Ktorú triedu si vyberie osobný spis každého motoristu. Závisí to od typu automobilu alebo od postoja osoby k problému znečistenia životného prostredia. Faktom však zostáva, že čím vyššia je trieda použitého paliva, tým lepšie a bezpečnejšie je..
