Motory týchto úprav sú vybavené radom automobilov vyrobených koncernom AvtoVAZ. Motory série 124 vybavené nasledujúcimi modelmi: VAZ 21104; VAZ 21114; VAZ 21123 Coupe; VAZ 21124; Konfigurácia VAZ 2114 (211440-24) „SuperAuto“.
Motory série 126 sú vybavené automobilmi, ako napríklad: Lada 21126, „Priora“, s rozvodom plynu pre 16 ventilov..
Z hľadiska vzhľadu sú potom obe možnosti motora podobné, ale medzi nimi existuje niekoľko významných rozdielov:
Blok motora
Puzdrá blokov oboch motorov sú odlievané z liatiny a majú rovnaké rozmery, majú rovnaký priemer valca - 82 mm, tiež sa navzájom nelíšia a objem olejovej vane, rýchlosť plnenia oleja je 3,5 litra. Rozdiel je v obrábaní pracovných plôch blokov, motor 21126, je vylepšený.
Mechanizmus kľuky
Detaily tohto systému, na modifikačnom motore 21126, sú výrazne ľahšie ako tie, ktoré sú nainštalované vo verzii 124, celková hmotnosť piestu a ojnice je tu približne 795 gramov, čo je o 440 gramov ľahšie. Ak vezmeme celkovú hmotnosť týchto častí zo všetkých 4 valcov, nakoniec dostaneme 1760 gramov. Toto významne ovplyvňuje silu, dynamiku a rýchlosť súboru otáčok..
Povrch piestu na motore 126 úplne plochý, to poskytuje silnejšie stlačenie v spaľovacích komorách, čím sa zvyšuje výkon hnacej jednotky, ale táto konštrukcia má nevýhodu, zlyhanie rozvodového remeňa nevyhnutne povedie k deformácii ventilov.
Ďalšou nevýhodou motora 126 je to, že zníženie hmotnosti piestu viedlo k zníženiu jeho hrúbky, a preto sa jeho odpor voči horeniu znížil, preto častá prevádzka motora pri vysokých otáčkach môže viesť k tvorbe otvorov v korunke piestu, dokonca aj cez otvory. Na motoroch radu 124 je nekovové tesnenie inštalované pod hlavou valca, ktorá má hrúbku 1,15 mm, pre 126 úprav je toto tesnenie vyrobené z kovu a jeho hrúbka je 0,43 mm..
Motory modifikácie 126 sa tiež líšia radikálovými vložkami, tu sú hrubšie ako motory 124.
Motor 126
Časovanie ventilov
Princíp fungovania tohto dizajnu na oboch modeloch je takmer rovnaký, existujú však niektoré konštrukčné prvky.
Ozubený remeň sa na oboch motoroch líši dĺžkou, šírkou a tvarom behúňa. Ak je to potrebné, výmena medzi sebou nebude fungovať. Okrem toho všetky remenice (pohony), ktoré sa remeň otáča, ako alternátorová kladka, kľukový hriadeľ, čerpadlo chladiacej kvapaliny na oboch motoroch, sa vyznačujú svojou konštrukciou a nie sú vzájomne zameniteľné..
Oporné a napínacie valce pohonu rozvodového remeňa, ktoré sú potrebné pre jeho napnutie a smer, sú pri týchto modifikáciách motora 21126, ktoré nie sú vybavené strednými stranami. V sérii 126 je tiež nainštalovaný samonapínací rozvodový remeň. Pohon kľukového hriadeľa 126 motora je vybavený špeciálnou drážkou, ktorá zabraňuje spontánnemu skĺznutiu remeňa z remenice..
Motor 21126 má výkon, o 9 konských síl viac, vyšší krútiaci moment a kompresný pomer, spotreba paliva v 126 v krajine je o niečo menšia ako v 124 a v mestských podmienkach naopak vyššia. Zdroj továrenských kilometrov pre verziu 126, 50 tisíc kilometrov viac ako 124.Systém zapaľovania a elektronické vybavenie sú rovnaké pre oba modely, zapaľovacie sviečky, snímač hmotnostného prietoku vzduchu, vysokonapäťové vodiče a ďalšie elektronické komponenty sú úplne zameniteľné. Podrobnosti palivového systému, systému pripojenia prevodovky k motoru a chladiaceho systému sú tiež zhodné. Všetky spotrebné materiály, ako napríklad: vzduch, olej, palivové filtre, sú rovnako vhodné pre obe možnosti.
Odporúčané palivo pre obidva oktánové motory nie menej ako 95%. Mazací systém je určený pre klasifikácie motorových olejov: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40 a ich analógy.
Záver: Motor jednej a druhej modifikácie má svoje vlastné drobné nevýhody v rôznych systémoch, napríklad v akejkoľvek mechanickej jednotke.
