Bol už naznačený trend zvyšovania počtu elektrických vozidiel na cestách. Cena takýchto modelov, nedostatočne rozvinutá infraštruktúra a malá energetická rezerva však neznamenajú masívny prechod amatérov na ne. tradičnejšie palivá. Preto je otázka nákupu benzínu alebo naftového automobilu oveľa bežnejšia. Výrobcovia tiež nechodia obmedzovať spotrebiteľa pri výbere typu motora a ponúkajú modely s benzínovými a naftovými agregátmi. Kórejská automobilová spoločnosť Hyundai nie je výnimkou, a to ani v prípade modelu Santa Fe, ktorý je na trhu pomerne populárny.
Diesel Hyundai Santa Fe
Vo štvrtej generácii populárneho kórejského crossoveru je k dispozícii iba 1 dieselový motor. Je to tak 2.2 CRDI (D4HB). Jednotka bola nájdená aj na ďalších generáciách modelu, počnúc rokom 2009, a preto sa už študovala celkom dobre. Motor je interným vývojom kórejského koncernu a odborníci ho hodnotia nadpriemerne spoľahlivo.
Objem motora je 2 199 cc vidieť. Maximálny výkon je 202 konských síl. Motor je dosť dynamický a ekonomický. Zrýchlenie na 100 km / h sa dosiahne v roku 2006 8,6 s. Zároveň sa podľa výrobcu mení spotreba paliva od 5,9 do 8,1 litra na 100 km. Aj keď sú tieto ukazovatele vypočítané za ideálnych podmienok, sú stále atraktívne pre pomerne ťažké auto..
Štruktúrne je motor inline „štyri“ s hliníkovou hlavou valca a samotným blokom valca. Prívod paliva je zabezpečený elektronickými dýzami (nemecký systém Common Rail).
Hyundai Santa Fe s benzínovými motormi
Okrem dieselového motora je pre 4. generáciu Santa Fe nainštalovaný aj benzínový motor, ktorý je označený G4KE. Jedná sa o atmosférickú jednotku so usporiadaním 4 valcov in-line. Zdvihový objem motora 2 359 cc vidieť. V skutočnosti je motor kópiou japonskej jednotky 4b12, Spoľahlivosť produktu Mitsubishi je však hodnotená vyššie.
Maximálny výkon kórejskej verzie je v rozmedzít 159 až 188 litrov s. Spotreba paliva podľa výrobcu je od 6,9 l pri jazde po diaľnici do 12,4 L v mestskom cykle. Auto zrýchli na 100 km / hv roku 2006 10,5 s.
Rovnako ako väčšina moderných motorov, aj G4KE je vyrobený výlučne z hliníka. Existuje tiež populárny systém na zmenu geometrie fáz distribúcie plynu, ktorý eliminuje problém zlyhania trakcie pri nízkych rýchlostiach, ktorý je typický pre väčšinu atmosférických motorov. Pohon rozvodového hriadeľa. Palivo smie používať 92. benzín.
Čo je bežné medzi benzínom a naftou Hyundai Santa Fe
Generácie benzínu aj nafty Santa Fe 4 majú porovnateľné ukazovatele spoľahlivosti pohonných jednotiek, ktoré možno označiť ako „nadpriemerný“. Zdroj motora je tiež približne na rovnakej úrovni. Je to približne 300 tisíc kilometrov. Spoľahlivé reťazce mechanizmov distribúcie plynu.
Oba motory sú kategorizované moderné „jednorazové“ jednotky. Hliníková hlava valca a bloky valcov vylučujú možnosť generálnej opravy. Aby ste predišli problémom, mali by ste starostlivo zvážiť zdravie chladiaceho systému motora a eliminovať hladovanie oleja motormi. Ak tak neurobíte, môžete sa pripraviť na výmenu napájacej jednotky. Tu sa však nepredpokladajú žiadne problémy. Motory sú k dispozícii už dlho a boli inštalované na mnohých modeloch kórejských automobilov, takže na trhu nie je nedostatok zmluvných motorov..
Rozdiely benzínu Hyundai Santa Fe od nafty
Tieto motory majú niekoľko podobných charakteristík, ale vo všeobecnosti sú to úplne odlišné jednotky s vlastnými výhodami a nevýhodami. Charakteristické rozdiely medzi motormi sú:
- Významný rozdiel v miere spotreby paliva. Veľmi príjemná spotreba nafty je nedosiahnuteľným ukazovateľom pre benzínové motory s jednotkovou cenou 1 km. To platí pre akýkoľvek režim činnosti..
- Skutočnosť, že G4KE nie je tak náročné na kvalitu paliva, ako D4HB. Benzín môžete bezpečne natankovať na neznámych čerpacích staniciach. Od motorovej nafty sa vyžaduje trvalo vysoká kvalita. Najmenšia odchýlka od štandardných hodnôt môže viesť k potrebe opravy palivového zariadenia.
- Oprava motora Je to tiež faktor, ktorý výrazne rozlišuje benzínové a naftové jednotky. Atmosférický G4KE zároveň zvíťazí tak z hľadiska nákladov na opravu, ako aj z hľadiska zložitosti. Nájsť kvalifikovanú službu pre D4HB nie je ľahké, najmä mimo veľkých miest.
- Napriek existencii mnohých vykurovacích systémov, zimné obdobie pre dieselové auto je vždy test. Môže to byť uľahčené iba včasným prechodom na palivo so zlepšenými vlastnosťami pri nízkych teplotách. Prináša však osobitnú starostlivosť a obavy..
- sila a dynamika dieselový motor vybavený turbínou prevyšuje atmosférický benzínový motor, najmä poháňaný palivom s nízkym oktánom. D4HB má navyše lepšiu trakciu..
Odporúčania pre výber medzi motormi
Výsledkom je, že výber medzi benzínom a naftou Hyundai Santa Fe nie je jednoduchý. Na jednej strane - dynamika, spotreba paliva a trakcia, a na druhej strane - opraviteľnosť, menej náročná kvalita palív a mazív a v zime žiadne problémy.
Pokiaľ ide o kúpu nového vozidla, možno uprednostniť možnosť s D4HB za predpokladu, že neexistuje žiadna šanca na neúmyselné doplnenie paliva s nízkou kvalitou. Problémy s motorom by nemali vzniknúť do 100 - 150 tisíc kilometrov, najmä v podmienkach záručného servisu. Náklady na cestovanie a dynamický výkon si môžete bezpečne užiť.
Postupom času sa zvyšuje riziko problémov.. A náklady na opravu a údržbu motora negujú všetky úspory. V tomto ohľade bude ťažšie predať dieselové vozidlo ako benzínová verzia. Na sekundárnom trhu sa im nepáči Common Rail a drahé dýzy.Pre obyvateľov týchto regiónov bude vhodnejší benzín Hyundai Santa Fe. Pri údržbe služieb určite nebudú žiadne problémy..
Kúpou predmetného ojazdeného vozidla viac ako 150 tisíc km, je lepšie uprednostniť model s benzínovým motorom. Ak stále potrebujete dieselovú verziu, pred nákupom sa odporúča podrobiť sa dôkladnej diagnóze motora a palivového systému, pričom treba venovať pozornosť drobným veciam, pretože po nich môžu nastať vážne problémy..
