Stav väčšiny ciest v Rusku dáva prednosť motoristickým preferenciám autá s pohonom všetkých štyroch kolies. Pri výbere budúceho štvorkolesového priateľa sú dôležité prevádzkové podmienky vozidla a želanie vodiča porozumieť zásade fungovania väčšiny uzlov vrátane diferenciálov..
Každý sa chce cítiť sebavedomý na akomkoľvek povrchu vozovky a udržiavať maximálnu kontrolu nad autom v rôznych dopravných situáciách. Vozidlá s pohonom všetkých kolies sú dokonale schopné zvládnuť tieto úlohy, ktoré vďaka svojej rozmanitosti dokážu uspokojiť rôzne požiadavky motoristov.
Pohon všetkých kolies
Pre spoľahlivý prenos krútiaceho momentu z prevodovky na prednú a zadnú nápravu je najvhodnejší tvrdé spojenie, ktorý zabezpečí stabilný a konštantný pohon všetkých štyroch kolies (na plný úväzok) súčasne.
Medzi hlavné pozitívne vlastnosti stálej jazdy patrí vysoká spoľahlivosť dizajn miesta a schopnosť pohybovať sa, off-road aj asfalt.
Tento dizajn má tiež nedostatky: veľkú váhu, komplikované vyladenie ovládania, vyššiu spotrebu paliva. Významné mínus možno pripísať aj otáčaniu kolies na zákrutách alebo povrchoch vozoviek s rôznymi koeficientmi priľnavosti. Nakoniec, keď sa vozidlo otočí, všetky kolesá automobilu sa budú pohybovať po inej ceste. Výkyvy v teréne spôsobené prekĺzavaním nie sú viditeľné, ale na tvrdom povrchu vozovky poškodí prevodovku.
Výbava vozidiel s pohonom všetkých kolies blokátory jeden, dva alebo všetky interaxálne diferenciály, aby sa zabránilo pošmyknutiu. Na spoľahlivú jazdu v teréne postačia dva zámky. Je lepšie ísť na výlety po nepriechodných cestách s tromi uzávierkami diferenciálu a na zosilnenú špeciálnu gumu.Pohon všetkých štyroch kolies
Pre zjednodušenie návrhu, konštruktéri opustený ťažkopádny stredový diferenciál. Predná náprava je vypnutá, automobil sa stáva pohonom zadných kolies pre pohyb po spevnených tvrdých povrchoch. Na ťažkých úsekoch koľaje je predná náprava spojená pomocou prenosovej skrinky a krútiaci moment je rozložený v prísnom pomere, čo zvyšuje bežecké schopnosti vozidla s menšou spotrebou paliva. Hriadele kolies sú pevne spojené a otáčajú sa rovnakými rýchlosťami. Dizajn týchto pohonov je jednoduchý a veľmi spoľahlivý..
Odlíšte pohon všetkých kolies od pevného disku Na čiastočný úväzok a automaticky sa pripojí Automatické 4wd. Líšia sa iba spôsobom, akým spájajú pohon všetkých kolies. Prvý je spojený s vodičom manuálne, keď vozidlo stojí, druhý - automaticky pomocou spojky alebo elektroniky.
Hlavnou nevýhodou doplnkových pohonov na čiastočný úväzok sú ťažkosti s nepretržitým monitorovaním povlakov a opätovným pripojením pohonu všetkých kolies v rôznych častiach cesty. Ak je pohon všetkých kolies pripojený automaticky, systém nemusí na začiatku reagovať.
Jazdite na asfalte so stálou jazdou vývojári to neodporúčajú: rýchlejšie opotrebovanie pneumatík, napríklad časti prevodoviek, ovládanie riadenia je znížené. Tuhé spojenie náprav medzi sebou vyvoláva jav „cirkulácie energie“. Na tvrdých povrchoch sa táto cirkulácia nevynakladá na prekonávanie prekážok, ale navyše zaťažuje prevod a vedie k poruchám.
Všeobecné a charakteristické vlastnosti zásuvného a trvalého pohonu všetkých kolies
V štruktúrach pohonu všetkých kolies je prevodovka v stave stále pracovné zaťaženie, prenos krútiaceho momentu na všetky kolesá. To vám umožní využiť plný výkon motora. Na rozdiel od zásuvných diskov, kde je pripojenie druhej osi povolené pri nízkych rýchlostiach, však neexistujú žiadne obmedzenia rýchlosti od 10 do 50 km / h. Obmedzenia sa líšia pre rôzne modely a sú uvedené v technickom pase vozidla.
Ovládateľnosť vozidiel s prevodom krútiaceho momentu na všetky štyri kolesá znamená lepšie vďaka vynikajúcej trakcii. Jazdenie na absolútnych terénnych, asfaltových alebo zmiešaných cestách nie je pre tieto autá problémom. Kým systémy pohonu všetkých kolies na cestách s rýchlo sa meniacimi vozovkami (základný náter s kalužami alebo škvrny od ľadu na asfalte) budú nevhodné.
Permanentný pohon všetkých kolies a plug-in spotrebujú veľa paliva. Rozdiel je v tom, že v prípade vozidla s pripojeným pohonom závisí spotreba paliva od kvality povrchu vozovky a spojenia pohonu všetkých kolies..
Možno konštatovať, že systémy na plný a čiastočný úväzok pri jazde na ceste nie významne odlišné.
Za akých podmienok je lepšie používať permanentný a výsuvný pohon všetkých kolies
Automobily s pohonom všetkých kolies nemajú jasné obmedzenia na použitie. Ak je stroj vybavený stredovým uzáverom diferenciálu, prekonanie zasnežených snehových ťahov, hlbokých pieskových priekop alebo dlhých stúpaní na nekvalitných povrchoch ciest nebude ťažkou prekážkou. Je pravda, že používanie zámku môže viesť k zníženiu ovládateľnosti vozidla počas jazdy a na to musíte byť pripravení..
Automobily s pohonom všetkých kolies na čiastočný úväzok sú ideálne pre vodičov, ktorých uprednostňujú dlhé turistické výlety alebo potrebujete spoľahlivú prepravu na dlhých expedičných služobných cestách na vážnych terénnych cestách. Vodiči by mali byť opatrní pri šoférovaní na klzkom povrchu z dôvodu nedostatku stredového diferenciálu, čo znižuje ovládateľnosť.Vozidlá s automatickým pohonom sú vhodné pre nečisté mestské cesty v zime, prímestské primery alebo plytké pieskové podlahy. Pre agresívnejšie terénne vozidlá nie sú tieto vozidlá navrhnuté. Dlhé bremená na viskóznej spojke pri jazde na piesku a jeho zlyhanie.
