Aký je štandard Euro používaný v automobilovom priemysle? Tento koncept sa objavil v Európskej únii a znamená požiadavky na emisie výfukových plynov. Časom sa požiadavky sprísňujú. Teraz sa vzťahujú nielen na samotný výfuk, ale aj na čistotu paliva, jeho vplyv na životné prostredie. Každá nasledujúca norma kvality sa stáva výzvou pre výrobcov, čím sa znižuje škodlivosť emisií spôsobených výkonom motora a náklady na vlastníctvo automobilu. Aký je rozdiel medzi normami Euro-2 a Euro-3??
Emisná norma Euro 2
Revolučné riešenie na čistenie výfukových plynov bolo implementované prostredníctvom dohorenie nespáleného paliva priamo vo výfukovom systéme. Na prácu sa použili katalyzátorové neutralizátory, jednoducho nazývané katalyzátory. Ide o to, aby sa spaliny spaľovali v prítomnosti katalyzátora. Voštiny priechodu sú malé, prípadne sa upchávajú produktmi spaľovania. Rozhodli sme sa vyriešiť problém upchania katalyzátora zavedením nového zariadenia - lambda sonda. Tento senzor monitoruje množstvo výfukových plynov vo výfukových plynoch obsiahnutých v komore pred katalyzátorom. Preto sa nazýva aj kyslíkový senzor. Špeciálny poťah snímača detekuje zvýšenie emisií CO a znižuje spotrebu paliva vďaka elektronickým systémom. S poklesom hádzaného paliva klesá výkon vozidla. Motorista je nútený kontaktovať odborníkov, ktorí zistia poruchu systému. Spracuje sa výmenou katalyzátora..
To bolo od okamihu, keď bola predstavená lambda sonda, motory začali strácať energiu. Vzhľadom na to, že v dopravných zápchach sa uvoľňuje maximálne množstvo škodlivých plynov, bol pedál plynu nastavený tak, aby sa pri malých stlačeniach počet otáčok takmer nezvýšil. Vo vznetových motoroch bol nainštalovaný filter tuhých znečisťujúcich látok, recirkulácia výfukových plynov a nádoba na močovinu na zachytávanie škodlivých výfukových plynov, aby sa znížila toxicita.
Toto všetko funguje, ak je k dispozícii. kvalitné palivo. Pri použití zlého paliva sa recirkulátor a filter častíc pevne upchajú a katalyzátor praskne.
Systém Euro-2 je taký, že sa dá obísť úplným alebo čiastočným odstránením katalyzátora. Urobte akýsi tok vpred. V tomto prípade sa plyn nenakumuluje pred mriežkou katalyzátora a lambda sonda nevysiela signál do počítača, pretože sa domnieva, že proces pokračuje normálne. Takéto „inovácie“ majiteľov automobilov však nevyhovovali environmentálnym službám. Výsledkom je nová generácia požiadaviek na výrobcov.Norma Euro 3
Inštalácia podporila sprísnenie noriem ďalšia lambda sonda za katalyzátorom. Táto norma bola zavedená v Európskej únii v roku 1999, aby nahradila predchádzajúcu. Softvér bol dokončený. Teraz, keď sa snažíte odstrániť katalyzátor, automobilový počítač znižuje dodávku paliva, čím znižuje výkon motora. Všetky stroje vyrobené po roku 2008 alebo dovezené do Ruskej federácie musia mať túto normu kvality. Vláda prinútila štátnu flotilu automobilov vybaviť novými normami.
Podvádzanie systému bolo po dlhú dobu považované za nemožné. Existuje však opozícia voči každej činnosti. Existoval firmvér, ktorý zmenil nastavenie „mozgov“ stroja. V dôsledku toho počítač zmení systém Euro-3 na Euro-2. Výsledkom je, že ECU reaguje iba na prvú lambda sondu. Katalyzátor a druhý snímač sa dajú ľahko odstrániť - výkon sa nezníži. Teraz môžete jazdiť ako obvykle, ale do Európy nebudete chodiť s takýmto výfukovým systémom a absolvovanie technickej kontroly automobilu sa stane problémom.
Čo je spoločné
Pred nastavením ďalšej environmentálnej normy pre motor musíte mať nový palivový štandard. To je typické pre všetky európske normy. Kľúčové podobnosti:
- Obidva normy sú navrhnuté pre emisné limity pre osobné automobily.
- Tieto osvedčenia preukazujú zhodu s povolenými emisiami. Všetky normy Euro obmedzujú množstvo karcinogénnych emisií - oxid dusnatý, nasýtené a nenasýtené uhľovodíky, ďalšie látky.
- Ponuka dodatočného spaľovania nespáleného paliva priamo vo výfukovom systéme.
- Ak dôjde k zlyhaniu katalyzátora, znížia výkon stroja znížením dodávky paliva.
- Na detekciu kontaminácie použite lambda senzory.
- Povolené množstvo emisií sa zvyšuje priamo v pomere k hmotnosti vozidla.
- Umožniť prácu iba bezolovnatý benzín. Použitie olova deaktivuje katalyzátor a súvisiace senzory emisie olova.
- Voštiny katalyzátora sú potiahnuté katalytickými drahými kovmi - platinou, paládiom alebo ródiom..
- Vyžaduje sa vysoko kvalitné palivo.
rozdiely
Tretia environmentálna norma postupne nahradila predchádzajúcu. Uvádzame základné rozdiely:
- Euro-2, platné od roku 1995 do roku 1999, umožnilo množstvo emisií škodlivých látok na 4 g / kWh. Následné euro znižuje produkciu oxidu uhoľnatého na 2,1 g / kWh.
- Certifikát Euro-3 reguluje obrat nielen benzínových, ale aj dieselových motorov.
- Druhý štandard používaný na kontrolu 1 senzor. Bol konfrontovaný s katalyzátorom. Tretí uvedený do prevádzky 2 senzory - pred a za katalyzátorom.
- Euro 3 je prísnejšie ako predchádzajúce 30-40% pre rôzne plyny sú úrovne oxidu uhoľnatého obmedzené 0,64 g / km.
- Bol pridaný snímač drsnej cesty.
- Katalyzátor je integrovaný do výfukového potrubia, preto sa zahrieva rýchlejšie na prevádzkovú teplotu.
záver
So zavedením environmentálnych noriem sa emisie škodlivých látok znižujú, ale tiež znižujú zvýšenie nákladov na vlastníctvo vozidla. Zavedenie kontroly výfukového plynu počas kontrolného postupu vylučuje niekoľko nedbanlivých používateľov motorových vozidiel, ktorí sú nútení naliehavo opraviť svoje motorové vozidlo. Európska komisia pripravila nové požiadavky na výrobcov automobilov. Teraz sú nútení vykonávať nielen laboratórne štúdie o environmentálnej šetrnosti vypúšťania, ale aj pri skutočnom použití. Časom sa autá stávajú bezpečnejšie.
