Prvá pneumatika na svete, ktorá bola vynájdená v polovici 19. storočia, predtým, ako sa dnes stala zjavným predmetom automobilu, prešla niekoľkými fázami svojho vývoja, čo ju prinieslo na novú úroveň technologického pokroku. S mladým vynálezcom Robertom Williamom Thompsonom prišiel nápad na odľahčenie drevených kolies a zníženie trecej sily. Dizajn tejto pneumatiky bol veľmi jednoduchý. Pozostávala z vnútornej komory a z kože, ktorá ju chránila zvonku. Táto konštrukcia jasne odkazuje na prvý typ našej doby - kameru. V súčasnosti ich existujú štyri:
- komora.
- bezdušové.
- radiálne.
- uhlopriečka.
Ďalšia dômyselná myšlienka patrí Chald Kingston Welch, ktorý sa rozhodol použiť oceľový drôt na trvalejšie spojenie medzi fotoaparátom a pneumatikou. Táto konštrukcia pneumatiky sa používa už viac ako storočie a vylepšili sa iba niektoré jej časti..
Dizajn pneumatík
Dnešná pneumatika automobilu pozostáva z niekoľkých jednoduchých častí:
- rám.
- Korda.
- šliapať.
- Viacnásobné vrstvy gumy vo vnútri rámu.
Rám má vnútorné a bočné časti, ktoré sú vyrobené z gumy. Guma sa pre svoju výrobu považuje za výrobok najvyššej kvality. Materiály použité na kábel sa môžu líšiť. V závislosti od očakávaného zaťaženia môže byť kord vyrobený z kovu, rôznych zliatin polymérov alebo textilných materiálov. Úlohou behúňa je zabezpečiť dobrú trakciu za určitých poveternostných podmienok, preto sa objavili dve nové definície pneumatík:
- letné.
- zimné.
Komorové a bezdušové pneumatiky
Robert Thompson, ktorý vytvoril autobus na zbernicu, jednoducho nemal technické možnosti na rozvoj bezdušové. Jeho kamera pozostávajúca z lepeného plátna bola spoľahlivo chránená zakrytou pokožkou, ale technologický pokrok jednoducho nahradil jeho umelecké dielo..
Hlavnou rozlišovacou schopnosťou bezdušovej verzie je to, že v prípade prerazenia rámom tlak vzduchu klesá oveľa pomalšie v porovnaní s prvou možnosťou, čo umožňuje dostať sa k najbližšiemu pneumatikovému servisu bez toho, aby ste zavolali na odťahovacie vozidlo. Napriek tomu, že môžete kameru sami opraviť a ušetriť na nej, najviac sa drží nového bezdušového typu.
Radiálne a diagonálne usporiadanie šnúry
Tieto dva typy sa vyznačujú štrukturálnym usporiadaním drôtu vzhľadom na rám. Líšia sa od seba navzájom a vyžadujú osobitnú pozornosť..
uhlopriečka
Často sú vybavené kamerou a majú dve vrstvy šnúry, ktoré sa vzájomne prelínajú v strede behúňa. Zachytávajú celú plochu rámu a majú indikátory vysokej pevnosti. Rezy a punkcie bočných častí sa musia opraviť a bočné rezy v radiálnom pohľade hovoria vodičovi o nevyhnutnom nákupe novej gumy..
Cena uhlopriečky je oveľa nižšia ako radiálna a je to pravdepodobne druhý hlavný dôvod ich prítomnosti na trhu. Sú vhodnejšie pre nákladné vozidlá, ktoré pôsobia v kontaminovaných oblastiach v stavebníctve alebo v podobných oblastiach..
radiálne
Kord, ktorý sa nachádza pozdĺž polomeru medzi vrstvami gumeného rámu, poskytuje lepší kontakt so stopou vďaka väčšiemu kontaktu. V zásade nepoužívajú fotoaparát a majú mäkké bočné časti, ktoré zmierňujú nárazy na nerovnom povrchu. Vysoká tepelná vodivosť poskytuje dobrú priľnavosť, ktorá umožňuje vozidlu dobrú manévrovateľnosť pri vysokých rýchlostiach.
Nie je možné rozlíšiť určitý druh z dôvodu odlišných oblastí použitia. V závislosti od typu vozidla a budúcich pracovných podmienok, ako aj podľa ročného obdobia, vyberte vhodné pneumatiky. Odolnosť proti opotrebeniu závisí iba od výrobcov. Ceny môžu mať obrovský rozdiel v závislosti od použitých materiálov, Thompsonovu konštruktívnu myšlienku však zatiaľ nemožno prekonať..
