Motor auta sa skladá z mnohých častí. Je konštrukčne zložitý a vyžaduje precíznu montáž od kapitána. Všetky jeho časti musia tiež zodpovedať optimálnym rozmerom a charakteristikám, aby vydržali veľké zaťaženie a neustále vzájomné trenie s ostatnými časťami vo vnútri motora. Jedným z týchto prvkov je vačkový hriadeľ alebo vačkový hriadeľ, ktorý sa musí, vo výnimočných prípadoch, nachádzať vo spaľovacom motore (ICE). Je zodpovedný za otváranie a zatváranie ventilov spaľovacích komôr. V tomto prípade sú vstupné ventily otvorené, aby privádzali zmes vzduchu a paliva do komory, a výfukové ventily uľahčujú uvoľňovanie výfukových plynov..
Otváranie je možné vďaka konštrukcii vačkového hriadeľa - na ňom sú umiestnené vačky špeciálneho tvaru v množstve rovnajúcom sa počtu ventilov. A keď sa hriadeľ otáča, striedavo „narazia“ do pák, ktoré otvárajú ventily, zabezpečujú prívod paliva a nepretržitú prevádzku motora.
Motory série 406 a 405, rovnako ako všetky ich náhradné diely a príslušenstvo, sa vyrábajú na Zavolzhsky Motor Plant. Hlavnými kupujúcimi týchto motorov sú automobilka Gorky Automobile Plant (GAZ) a spoločnosť Fiat.
Čo je vačkový hriadeľ 406??
Každý motor je špeciálny a potrebuje aj jednotlivé časti. Keď už hovoríme o vačkovom hriadeli 406, máme na mysli vačkový hriadeľ vo vnútri ICE 406. Táto jednotka je vybavená automobilmi značky GAZ - hlavne GAZ-3110 "Volga" a GAZ-3302 "Gazelle". Tieto vozidlá sa vyznačujú „vysokým krútiacim momentom“, ľahko zvládajú prepravu veľkých hmôt a sú výkonné pri nízkej rýchlosti. Preto je motor 406 známy pre svoj spoľahlivý výkon. Napríklad blok motora je vyrobený z liatiny, rovnako ako jej vačkový hriadeľ.
Vačkové hriadele 406
Motor 406 môže byť vyrobený v dvoch verziách podľa typu systému prívodu paliva. Spočiatku v 80. rokoch bol navrhnutý benzínový motor s karburátorom. V nej boli nainštalované vačkové hriadele s označením 4061.1006015. Taký vačkový hriadeľ sa vyznačuje dvoma parametrami: fáza - 240, zdvih ventilu - 8 mm.
Tieto vlastnosti vačkového hriadeľa zabezpečujú vynikajúcu prevádzku motora pri nízkych otáčkach, čo je dôležité pre karburátorové modely s „hnacím“ motorom Gas-3302 s rôznymi jednotkami pod kapotou. Môžu to byť motory série Závolzhsky Motor Plant 406:
- ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10 (karburátor Gazelle).
- ZMZ 40525 (Volga Euro-3).
- ZMZ 40524 (Gazelle Euro-3).
- ZMZ 40904 (UAZ Euro-3).
Po 15 rokoch vytvoril slávny strojový park vylepšenú verziu legendárneho motora 406, v ktorom hlavnou jednotkou energetického systému je vstrekovač. So zmenou v technológii dodávania paliva do valca na nútené vstrekovanie pod tlakom sa musel zmeniť dizajn vačkového hriadeľa. Teraz je fáza 252 a zdvih ventilu sa zvýšil na 9 mm, pretože pri menších parametroch vstrekovač pracuje prerušovane a účinnosť motora sa výrazne znižuje..
Tento vačkový hriadeľ vyšiel s označením 406.1006015-10 a medzi remeselníkmi sa nazýva „vstrekovač“. Automobily, v ktorých motoroch je tento vačkový hriadeľ nainštalovaný, sú vstrekované Volgou s motormi ZMZ-4062.10; ZMZ-4052,10; (Gazelle) ZMZ-40522,10; (UAZ) ZMZ-409,10; ZMZ-40904,10.
To znamená, že tento vačkový hriadeľ je vhodný pre rad motorov 406, 409 a 405 za predpokladu, že nie sú karburátorom, ale so vstrekovačom. Dáva motoru "pohyblivosť" pri vysokých rýchlostiach, čo zaisťuje dobré zrýchlenie vozidla. Pretože štvort ventilové motory majú dva samostatné vačkové hriadele pre nasávacie a výfukové ventily, je potrebné pochopiť, že sa líšia len nepatrne podľa umiestnenia čapu na konci hriadeľa, ktorý je možné samostatne prestavovať samostatne..Čo je vačkový hriadeľ 405??
Zostava motorov 406 bola aktualizovaná v roku 2010. V závode Zavolzhsky bol navrhnutý výkonnejší a rovnako odolný motor ZMZ 405 s výlučne vstrekovacím systémom. Motory série 405 sú teraz nainštalované na GAZ-3111, GAZ-3102, GAZ-31105, GAZ Gazelle, GAZ Sobol, niektoré modely Fiat.
Vačkový hriadeľ 405
Pretože sa tento motor stal vylepšenou verziou ZMZ 406 s injektorom, mnoho detailov zostalo nezmenených. Medzi nimi vačkový hriadeľ 406.1006015-10. To znamená, že vačkový hriadeľ závodu pre motor ZMZ 405 nebol aktualizovaný, ale bol použitý už testovaný 406.
Čo majú tieto časti spoločné??
Ako vidíte, medzi dvoma existujúcimi možnosťami pre výrobné vačkové hriadele (s výnimkou „ladiacich“ hriadeľov, ktoré nie sú nainštalované v továrni), sú obe označené číslom 406, pretože nedošlo k žiadnej rekonštrukcii vačkového hriadeľa a všetko zostalo tak, ako je. Preto je možné povedať, že vačkový hriadeľ 406 je rovnaký vačkový hriadeľ 405 (inštalovaný na motore ZMZ 405). Prinajmenšom to platí pre hriadeľ 406.1006015-10 pre vstrekovacie motory.
Túžba každého vodiča zlepšiť výkon svojho vozidla viedla k zážitku výmeny jedného vačkového hriadeľa za iný. Ukázalo sa, že tieto podrobnosti sú samozrejme vzájomne zameniteľné, samozrejme, v zručných rukách.
Rozdiely vačkových hriadeľov 406 a 405
Ak vezmeme do úvahy, že vačkový hriadeľ 406.1006015-10 je umiestnený na vstrekovacích motoroch ZMZ 405 a 4061.1006015 na karburátorových motoroch ZMZ 406, potom môžeme povedať, že rozdiel spočíva v rozdiele medzi týmito dvoma hriadeľmi:
- Na vačkovom hriadeli 4061 karburátora menej široká fáza.
- Na hriadeli vstrekovača 406 väčší profil vačky.
- 4061 vačkový hriadeľ namontovaný na karburátorových motoroch a Euro-3.
- Vačkový hriadeľ 406 riadi motory osobných automobilov pomocou injektora.
- Vstrekovací vačkový hriadeľ je rýchlejší ako karburátor.
