Od príchodu prvých automobilov začali dizajnéri zavádzať rôzne zariadenia na brzdenie kolies. Spočiatku boli tieto systémy dosť jednoduché. Vývoj technologického pokroku viedol k zvýšeniu rýchlostných parametrov automobilov. V dôsledku toho sa objavili brzdové systémy doplnené rôznymi hnacími mechanizmami.
Systém typu valca
Prvé brzdy tohto typu sa objavili na začiatku 20. storočia. Schopnosť takýchto jednotiek efektívne odvádzať tepelnú energiu rýchlo pritiahla pozornosť popredných výrobcov automobilov. Do polovice 20. rokov sa bubnové brzdy stali hlavnými možnosťami dokončovania vozidiel rôznych typov.
Dizajnové prvky
Zloženie bubnových bŕzd typu obsahuje tieto časti:
- Brzdový bubon.
- Trecie vankúšiky.
- Montážne podložky podložky.
- Spojovacie pružiny.
- Uvoľňovacia doska topánky.
- Výkonný valec.
- Parkovacia brzda.
Doštičky sú umiestnené vo vnútri bubna pomocou definované povolenie. Keď stlačíte pedál, tlačidlá pôsobia na horné oči vankúšikov. Pri odstraňovaní sily energia vratných pružín zabezpečuje návrat vložiek do pôvodnej polohy. Parkovacia brzda sa ovláda pomocou kábla.
Na udržanie stálej vôle medzi brzdovým bubnom a brzdovými doštičkami zahŕňa konštrukcia brzdových mechanizmov kompenzačné mechanizmy. Prvé verzie takýchto jednotiek predpokladali pravidelné vykonávanie takýchto prác. Potom boli dizajnéri schopní vytvoriť podobné mechanizmy so schopnosťou automaticky upravovať parametre.Neustále zlepšovanie konštrukcie brzdových systémov umožňovalo doplniť brzdové mechanizmy kolies snímačmi aj výkonnými protiblokovací brzdový systém.
Moderné verzie týchto mechanizmov sú vybavené brzdovými bubnami vylepšená forma. Ich povrch sa začal dopĺňať rebrami, čo umožňovalo s maximálnou účinnosťou odstraňovať tepelnú energiu vznikajúcu pri brzdení kolies.
Kotúčové brzdy
Výkon a rýchlosť motora sa stále zvyšujú. Bubnové brzdové zariadenia teraz nie vždy zvládnu zvýšené zaťaženie. Okrem toho zväčšené teplotné pole spôsobilo zlyhanie ložísk kolies. Po začatí výroby výkonnejších tlakových fliaš bolo možné vytvoriť kotúčové brzdové zariadenia.
Návrh a prevádzka systému
Kotúčové brzdové zariadenia zahŕňajú také časti a zostavy:
- Brzdový kotúč.
- Strmeň s vodítkami.
- Výkonný valec.
- Brzdové doštičky.
- Senzor opotrebenia podložky.
- Ochranný kryt.
Na výrobu brzdových kotúčov sa používajú rôzne materiály. Disky z liatinových zliatin sa rozšírili. Tento materiál poskytuje vynikajúce odvádzanie tepla, avšak počas prevádzky sa môže povrch disku deformovať. Okrem toho je počas dlhšieho parkovania vonkajšia časť disku vystavená korózii prostredia. Nerezová oceľ sa na tieto účely používa oveľa menej..
Prevádzkujú sa športové a nahrávacie vozidlá extrémne podmienky, brzdové kotúče na nich preto môžu byť vyrobené z uhlíkových vlákien alebo keramiky. V tomto prípade je možné zvýšiť pracovnú teplotu brzdového zariadenia a jeho účinnosť..
Na zníženie prevádzkovej teploty v diskoch sa vyrábajú profilové otvory a vetracie kanály. Prítok a výtok prúdu vzduchu sa vykonáva pomocou špeciálnych aerodynamických prvkov. Rozptyl tepla je tiež uľahčený prítomnosťou rozpierky medzi nábojom a diskom.Brzdové doštičky v týchto brzdách sú malé a vysoká spoľahlivosť. Na ich správne umiestnenie sa používa strmeň z liatiny alebo zliatiny hliníka. Konštrukcia strmeňa umožňuje vytvoriť brzdový mechanizmus s plávajúcou konzolou alebo pevným typom.
Porovnanie systému
Pozitívne vlastnosti mechanizmov bubnovej brzdy:
- Lacná výroba.
- Zvýšené prevádzkové zdroje.
- Vylepšená ochrana pred cudzími časticami na pracovnej ploche vankúšikov.
- Osvedčená konštrukcia parkovacej brzdy.
Nevýhody tohto systému:
- Zvýšená teplota počas prevádzky.
- Potreba úprav jednotlivých častí.
- Nerovnomerná kontaktná náplasť brzdovej čeľuste.
- Vysoká konštrukčná hmotnosť.
Napriek skutočnosti, že kotúčové brzdy sú v moderných automobiloch rozšírené, tieto jednotky majú svoje klady a zápory. Hlavné výhody kotúčových bŕzd:
- Vysoký brzdný výkon.
- Vynikajúci odvod tepla.
- Pohodlie servisných operácií.
- Malé rozmery a konštrukčná hmotnosť.
Negatívne aspekty dizajnu:
- Slabá ochrana pred znečistením.
- Znížená životnosť brzdových doštičiek.
- Korózne poškodenie povrchu brzdového kotúča.
- Sofistikovaná konštrukcia pohonu parkovacej brzdy.
Mnoho modelov moderných automobilov úspešne kombinuje brzdové mechanizmy bubnov a diskov vo svojej konštrukcii. Najčastejšie sú predné kolesá vybavené kotúčovými brzdami, ktoré poskytujú lepší brzdný účinok. Súčasne je zadná náprava vybavená bubnovými brzdami, aby sa znížili výrobné náklady a zjednodušila konštrukcia.
Napriek tomu existuje všeobecná tendencia vybavovať autá plné kotúčové brzdy. Tento prístup je spôsobený znížením ceny jednotlivých častí, zlepšením dizajnu, ako aj neustálym sprísňovaním požiadaviek na bezpečnosť premávky.
