Je nemožné nevšimnúť si skutočnosť, že stále viac a viac automobilov s automatickou prevodovkou (automatická prevodovka) sa stáva a postupne začínajú vytesňovať automobily s automatickou prevodovkou (manuálna prevodovka). Dôvody sú pochopiteľné - vďaka automatizácii je proces jazdy automobilom ľahší a dostupnejší, najmä pre začiatočníkov. Aby však automatická prevodovka pracovala dlho a spoľahlivo a nespôsobovala zbytočné náklady na jej údržbu, je najlepšie vedieť, ako automatická prevodovka funguje..
Obsah článku
- Prečo potrebujete krabicu na aute?
- Čo robí automatickú prevodovku, jej výhody a nevýhody
- Druhy automatickej prevodovky, princíp činnosti
Prečo potrebujete krabicu na aute?
Pre každý mechanizmus existuje určitá škála podmienok, v ktorých funguje optimálne. To všetko sa týka ICE (spaľovacieho motora). Podmienky pohybu vozidla sa však líšia v širokom rozsahu - napríklad rýchlosť môže byť 20 a 120 km / h, pod kolesami je na vidieckej ceste krásny asfalt alebo nečistota. A motor musí vždy zabezpečovať bezpečný pohyb stroja.
Krútiaci moment vyvinutý motorom vstupuje do kolies prostredníctvom série mechanizmov. Jedným z nich je prevodovka (prevodovka). Pritom sa môže použitím súkolesia meniť veľkosť krútiaceho momentu, čím sa zabezpečí pohyb vozidla za rôznych vonkajších podmienok. Tieto zmeny v okamihu sú výsledkom určitých činností vodiča, pri ktorých musí stlačiť spojku, radiť a stlačiť plynový pedál. To všetko sa stáva, ak je vozidlo vybavené manuálnou prevodovkou.
na obsah ↑Čo robí automatickú prevodovku, jej výhody a nevýhody
Všetko je urobené trochu inak, ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou. V takom prípade vodič nemusí stlačiť spojku a radiť. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou nie je spojkový pedál vôbec k dispozícii, takže vodič sa môže sústrediť na jazdu a sledovanie cesty.
Preto treba hneď poznamenať, že automatická prevodovka nahrádza prácu dvoch zariadení naraz - spojky a samotnej prevodovky. Okrem toho, že automatická prevodovka šetrí vodiča pri vykonávaní niekoľkých operácií, stanovuje:
reklama1. Schopnosť pohybovať autom v danom režime. Spravidla sa takéto režimy poskytujú, hoci môžu existovať aj iné:
- Šport, ktorý je najrýchlejší a najdynamickejší, zatiaľ čo motor poskytuje maximálny výkon;
- Kick-down - režim radenia nižších prevodových stupňov, napríklad na točenie motora pred jeho predbehnutím;
- Overdrive - prechod na overdrive, ktorý poskytuje úspory paliva;
- Norm - optimálny alebo vyvážený režim;
- Zima - zimný režim, ktorého cieľom je zabrániť preklzávaniu kolies na začiatku pohybu.
2. Schopnosť manuálne radiť rýchlosť.
Medzi nedostatky automatickej prevodovky stojí za zmienku:
- zvýšená spotreba paliva automobilu;
- zvýšená pozornosť na správanie sa skrinky;
- zvýšené náklady na údržbu;
- pomalé radenie prevodových stupňov, niektoré skrinky „reverie“.
Druhy automatickej prevodovky, princíp činnosti
Takáto zložitá úloha, ako je automatické radenie prevodových stupňov, znamená, že je možných niekoľko riešení. K dnešnému dňu sa používajú automatické prevody:
- menič krútiaceho momentu,
- CVT,
- robotická prevodovka.
Aby ste pochopili, ako automatická prevodovka funguje, musíte sa dotknúť všetkých uvedených možností jej implementácie.
Automatická prevodovka na báze krútiaceho momentu
V tomto prípade existuje určitý zmätok pojmov. Takýto stroj je kombináciou zariadení, ako sú prevodovka a menič krútiaceho momentu. Okrem toho plní funkciu spojky a radenie prevodových stupňov sa vykonáva elektronikou. Opísaná implementácia automatickej prevodovky sa nazýva klasická, a tak boli postavené prvé automaty.
Princíp činnosti takého zariadenia je pomerne jednoduchý. Príklad s dvoma nižšie uvedenými fanúšikmi to pomôže pochopiť..
Jeden z nich je zahrnutý v sieti, druhý nie. Napriek tomu prúdenie vzduchu zapínaného ventilátorom otáča lopatky druhého. Menič krútiaceho momentu pracuje na rovnakom princípe, ktorého zariadenie je znázornené na obrázku.
Menič krútiaceho momentu obsahuje niekoľko kolies - koleso čerpadla pripojené k motoru, koleso turbíny namontované na hriadeli skrinky a koleso reaktora umiestnené medzi nimi. Kolesá sú dostatočne blízko pri sebe v puzdre naplnenom olejom. Pod vplyvom krútiaceho momentu prichádzajúceho z motora sa olej začne čerpať z kolesa čerpadla do turbíny, na obrázku je tento tok označený zelenou šípkou.
V dôsledku centripetálneho zrýchlenia prúdi tok k okrajom. Pri tejto činnosti sa koleso turbíny točí, a preto sa krútiaci moment privádza z primárneho do výstupného hriadeľa meniča točivého momentu pripojeného k prevodovke. Prúd oleja sa vracia do stredu meniča krútiaceho momentu a je hádzaný späť smerom k kolesu čerpadla (zobrazené červenou farbou). Pozdĺž cesty otáča koleso reaktora, ktoré je tiež spojené s hriadeľom, čo vedie k miernemu zvýšeniu účinnosti zariadenia..
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou elektroniky alebo iných automatizačných produktov, ktoré vykonávajú túto funkciu bez pomoci vodiča, pričom sa zabezpečuje takmer nepretržitý prenos krútiaceho momentu..
Automatická prevodovka CVT
Takýto box sa často nazýva jednoducho variátor. Princíp používaný pri jeho prevádzke je známy už dlhý čas a je založený na zmene priemeru kladiek, vodiacich a poháňaných, pri rôznych uhlových rýchlostiach. Nasledujúci obrázok poskytuje lepšiu predstavu o tom, ako sa to stane:
Hnacie a hnané hriadele sú spojené pomocou remeňa umiestneného na kladkách so špeciálnym dizajnom. Každý z nich je kužeľom obráteným proti sebe vrcholy. Kužele sa môžu zbiehať a odkláňať a meniť priemer kladky. Odlišný pomer priemerov kladiek vedie k zmene veľkosti momentu prenášaného medzi nimi. Okrem toho spojenie medzi kladkami nie je prerušené a prenos sily je kontinuálny. V skutočnosti sa jedná o nepretržitý prevod s premenlivým krútiacim momentom alebo automatický nepretržitý prevod s premenlivým momentom.
Pás môže byť rôznych typov - zúžený alebo reťazový. V závislosti na prenášanej sile a prevádzkových podmienkach sa používa jedna alebo druhá možnosť. Charakteristickým rysom variátora je to, že neposkytuje spätný prenos krútiaceho momentu, a preto pri implementácii reverzného režimu je potrebné používať špeciálne zariadenia..
Nepochybnými výhodami variátora sú plynulosť a kontinuita pri prenose sily z motora na kolesá..
Robotická prevodovka
V skutočnosti je to rovnaká manuálna prevodovka, iba namiesto vodiča vykonáva všetky operácie (uvoľnenie spojky a radenie) robot (automatický).
Takýto box je riadený elektronikou: signály zo senzorov určujú okamih spínania, vstupný hriadeľ je odpojený od motora pomocou ovládača, je zaradený požadovaný prevodový stupeň, po ktorom je vstupný hriadeľ opäť pripojený k motoru. Pre zvýšenie účinnosti takejto prevodovky začala používať dvojitá spojka.
Pri tomto prístupe sú ozubené kolesá, ktoré súvisia s párnymi a nepárnymi, rozmiestnené na rôznych hriadeľoch. Prevodový stupeň sa zmení v dôsledku zaradenia a odpojenia požadovanej spojky. Takéto škatule sa nazývajú „predvolené“, t.j. voľba vpredu.
Je možné zvážiť prevádzku ktoréhokoľvek konkrétneho typu automatickej prevodovky na dlhú dobu, každá skrinka má svoje nevýhody a výhody, ale jedna vec ich spája - prepustenie vodiča z radenia rýchlosti. Princíp fungovania je uvedený vyššie a výber toho, čo je lepšie, je osobnou záležitosťou každého.
