Z teórie konštrukcie spaľovacích motorov (spaľovacích motorov) je známe, že hodnota kompresie je pomer objemu valca od horného bodu piestu v najnižšej polohe k objemu spaľovacej komory, keď je piest v najvyššej polohe, to znamená, že táto hodnota je pomer dvoch konštánt. čísla, objemy, ktoré sú pre každý motor konštantné a zvyčajne sa uvádzajú v pase motora s vnútorným spaľovaním. Môžete samozrejme umelo zväčšiť priemer valcov (vŕtanie) alebo zmeniť veľkosť tesnení medzi blokom valca a hlavou ventilu..
Existuje však ďalšie množstvo, ktorého ukazovateľ je pre činnosť spaľovacieho motora oveľa dôležitejší - táto hodnota sa nazýva kompresia. Kompresia je obzvlášť dôležitá pri prevádzke ICE nafty. Stlačenie sa už nemeria pomerom objemov, ale fyzickým množstvom - tlakom. Je to tlak vzduchu, ktorý sa vytvára medzi piestom a hlavou valca v spaľovacej komore v maximálnej polohe piesta. Takže rozdiel medzi kompresiou a kompresiou je v rôznych fyzikálnych veličinách, kompresia je objem, kompresia je tlak.
Kompresia v ICE
Získané ukazovatele pri meraní kompresie sú jedným z dôležitých komplexných ukazovateľov stavu CPG (skupina valec - piest) ICE..
Keby sme mali motor s perfektnou prevádzkou CPG, teoreticky by sa hodnota kompresie rovnala kvantitatívnemu ukazovateľu kompresného pomeru, inými slovami, ak by sme stlačili vzduch niekoľkokrát, potom by kompresná hodnota bola rovnaká, ale je to iba teoreticky. Pretože čas vyhradený na kompresný zdvih je veľmi krátky, vzduch je prudko stlačený a tlak na stenách valca sa zvyšuje ešte viac, takže počas skutočnej prevádzky motora kompresia prekračuje kompresný pomer, ktorý pozitívne ovplyvňuje motor, čím je kompresia väčšia, tým väčšia je kompresia. je lepší.
Počas skutočnej prevádzky motora sa vytvárajú kompresné krúžky, ktoré držia pohromade v piestových drážkach (koksovanie), elipsoidný vývoj pracovnej plochy valcov, mikro-medzery medzi sedlami a ventilmi, ktorými môžu unikať pracovné plyny, čo znižuje tlak a množstvo kompresie, čo zhoršuje motor.
Faktory ovplyvňujúce zníženie kompresie
- Počet najazdených kilometrov - skutočný stav CPG motora, to je jeden z najvýznamnejších faktorov, ktoré ovplyvňujú stav kompresie. Čím lepšie je brúsenie častí v motore, tým menšie úniky plynu v dôsledku netesností a čím viac je motor v prevádzke, tým viac sa zvyšuje produkcia párujúcich sa častí, čím sa znižuje kompresia (nepočítajú sa vniknutia nového ICE)..
- Agresívna jazda - prudko sa meniaca amplitúda záťaže a otáčok na motore, ktorá je spojená s prudkým brzdením alebo nadmerným jazdením, prispieva k rýchlejšiemu opotrebovaniu motora CPG..
- Použiteľnosť spojky, prevodovky, ktoré ovplyvňujú plynulosť a dynamické zaťaženie motora.
- Kvalita mazív a paliva - je veľmi dôležité používať kvalitné značkové oleje a kvalitné palivo.
- Mraziaci olej, ktorý začína na nízkej teplote vzduchu bez zahrievania oleja, neprechádza kanálmi, čím znižuje mazanie trecích povrchov, čo zvyšuje opotrebenie..
- Kvalita nastavenia zapaľovania a vstrekovania paliva.
Meranie kompresie
Ako je uvedené vyššie, kompresia sa meria na stanovenie všeobecného stavu CPG a lapovania ventilov. Merania iba týchto parametrov však nemusia stačiť na určenie všeobecného stavu motora s vnútorným spaľovaním, pretože faktory, ktoré nesúvisia s kvalitou lapujúcich častí, môžu ovplyvniť stav motora:
- Odpor na výstupe ovplyvňuje výstupný výkon motora, čím väčší je odpor výfukového plynu, tým nižší je výstupný výkon.
- Pohyb vzduchu v sacom potrubí. Ak nie je dostatočný prúd vzduchu do valcov, je možné nedokonalé spaľovanie paliva..
Dizajn kompresora
Toto zariadenie má pomerne jednoduchú konštrukciu - jedná sa o manometer, ktorého špička je vložená namiesto zapaľovacej sviečky, v prípade dieselových motorov je špička nutne opatrená závitom, pretože tlak v dieselových valcoch je desaťkrát väčší ako benzín.
Kontrola kompresie ICE:
Pred meraním kompresie je potrebné nabiť batériu, skontrolovať použiteľnosť štartéra a jeho elektrických obvodov.
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezahreje (najmenej 70 stupňov Celzia).
- Vypnutie zapaľovacích sviečok.
- Zasuňte špičku kompresora do zapaľovacej sviečky testovaného valca..
- Úplne otvorte plyn, aby ste to urobili, stlačte plynový pedál úplne.
- Otáčajte motor štartérom, až kým sa hodnota kompresora nezmení na určitú hodnotu..
- Uzamknite šípku a potom ju vynulujte na 0.
- Zopakujte vyššie uvedené operácie pre zostávajúce valce..
Analýza nameraných údajov
Meranie rozdielu v stlačení valcami nemal by prekročiť 12%. Ak je tlak v niektorom valci nižší, jasne to znamená poruchu. Na predbežné zistenie poruchy pridajte do tohto valca 5 - 10 gramov motorového oleja a zopakujte meranie. Ak stúpa kompresia, je možné koksovanie kompresných krúžkov, v takom prípade môže pomôcť postup oplachovania ICE. Ak to nepomôže, musíte sa poradiť s odborníkom na opravu ICE.
