Aký je rozdiel medzi motormi 405 a 406?

Automobilové motory 406 a 405 sú výrobky PJSC "Závodný motor Zavolzhsky". Tento výrobca je generálnym dodávateľom motorov do automobilového závodu Gorky. Jednotky ZMZ-405 a 406 boli vybavené automobilmi, nákladnými automobilmi a autobusmi GAZelle. Motory série 405 sa vyrábajú dodnes. Aj keď sú tieto výrobky inštalované na rovnakých automobiloch, majú spolu so svojimi podobnosťami mnoho konštrukčných rozdielov.

Motor ZMZ-406

Vydanie pohonnej jednotky sa začalo v roku 2006 1997 rok. Väčšina motorov s karburátorom pracuje iba na benzín. Návrhári ZMZ prvýkrát vyskúšali systém vstrekovania paliva. Jednotka je spoľahlivá, hospodárna a nenáročná na prevádzku. Po mnoho rokov slúžil ako hlavná elektráreň na automobily GAZ.

Hlavné nevýhody motora sú:

  • Zvýšený hluk motora v dôsledku zlej konštrukcie napínača hydraulického reťazca.
  • Rýchle opotrebovanie ventilových olejových uzáverov s výrazným zvýšením spotreby oleja.
  • Nestabilná činnosť kompenzátorov vôle ventilov.
  • Rýchle opotrebovanie častí ojnice a piestu.

Motor bol vyrobený od roku 1997 do roku 2008 vrátane. Všetky motory boli typ karburátora. V rámci pilotnej prevádzky vyšla malá dávka jednotiek so vstrekovačmi. Usporiadanie valcov je in-line, počet valcov je 4 ks. Elektráreň bola jednou z prvých v Rusku, ktorá získala mechanizmus distribúcie 16-ventilového plynu. Kľukový hriadeľ zabezpečuje zdvih piestu 86 mm s priemerom valca 92 mm. Kompresný pomer zmesi palivo-vzduch - 9.3. Celkový objem motora je 2286 cm3, zatiaľ čo motor je schopný vyvinúť energiu do 140,5 hp. s krútiacim momentom 201 Nm.

Ako palivo je povolené používanie bezolovnatého benzínu s oktánovým číslom nie nižšie ako 92%. Celková hmotnosť pohonného systému je 187 kg. Priemerná spotreba paliva v osobnom automobile v mestskom režime - 13,5 litrov na 100 km. Priemerný počet najazdených kilometrov motora automobilu pred opravou - 150 000 km.

V hlave valca je integrovaný ventilový systém. Vôľa medzi vačkou vačkového hriadeľa a ventilom sa automaticky nastavuje pomocou tlačného systému s hydraulickými kompenzátormi. Časový reťaz je automaticky napínaná hydraulickým napínačom.

Motor ZMZ-405

Nový motor ZMZ-405 vstúpil do dopravníka GAZ v roku 2008 2000 rokov. Mnoho nedostatkov predchodcu v novom dizajne bolo odstránených, niektoré však zostali.

405. miesto sa ukázalo byť dobrou jednotkou a v podstate splnilo očakávania spotrebiteľov výrobkov GAZ. Existovali však určité nedostatky, ktoré boli charakteristické pre predchádzajúci model. Konštrukcia motora je oveľa komplikovanejšia, preto na jeho údržbu bolo potrebné kvalifikovanejších pracovníkov.

Základné technické údaje:

  • Vydávaný od roku 2000 do súčasnosti..
  • Výkon - vstrekovač (distribuované vstrekovanie).
  • Valce sú usporiadané v jednom rade, valce - 4.
  • kohúty 16 ks., 4 ks. na jednom valci.
  • Zdvih piestu - 86 mm.
  • Vnútorný priemer vložky valca - 95,5 mm.
  • Maximálna kompresia - 9,3.
  • Pracovný objem - 2464 cm3.
  • energie 150 l.s.
  • Druh paliva - benzín AI-92.
  • závažia - 193 kg.
  • Spotreba mestského paliva - 13,5 l / 100 km.
  • Zdroj pred generálnou opravou - 150 000 km.

Všeobecné vlastnosti jednotiek

Motor ZMZ-405 je modernizovaná verzia motora ZMZ-406 a je na jeho základe plne postavená. Motory sú si navzájom podobné a majú veľa spoločného:

  • 4 riadkové valce.
  • Vymeniteľné časti hlavných komponentov.
  • Zdvih piestu a kompresný pomer.
  • Maximálna rýchlosť 5200 ot / min.
  • Rovnaký kilometrový výkon v mestskom cykle.
  • Približne rovnaký zdroj.
  • Zameniteľnosť častí distribučného systému plynu.
  • Rovnaký druh oleja, spotrebného materiálu a materiálov.

Porovnávacie rozdiely motorov

Hlavným rozdielom je, že ZMZ-405 je novšia jednotka. Je veľmi ťažké povedať, ktorý z nich je lepší. Každá z nich má svoje výhody a nevýhody..

Pri porovnaní parametrov možno zaznamenať 9 hlavných rozdielov:

  1. Hlavné zariadenie energetického systému ZMZ-406 je karburátor. Iba malý počet motorov bol vybavený vstrekovacím systémom. Všetky ZMZ-405 vyšli z montážnej linky s distribuovaným systémom vstrekovania paliva. S prísnymi environmentálnymi požiadavkami bol injektor komplikovaný a vylepšený. Dnes spĺňa všetky požiadavky medzinárodnej normy toxicity "Euro 3".
  2. Nový motor má zdvihový objem motora Viac o 178 cm3 v dôsledku zvýšeného otvoru 3,5 mm.
  3. Nový motor je výkonnejší na 9,5 k.
  4. 405 má vyšší krútiaci moment 10 Nm.
  5. Vstrekovač poskytuje ľahší štart motora.
  6. 406 má silnejší blok valca. Na rozdiel od bloku nového motora, nikdy nepozoroval skutočnosti deformácie stien valca pri napínaní hlavy.
  7. Vďaka prítomnosti jednoduchého systému prívodu karburátora, Motory ZMZ-406 sa dajú lepšie udržiavať, jednoduchšie a spoľahlivejšie v prevádzke.
  8. V porovnateľných podmienkach je spotreba paliva na diaľnici ZMZ-405 nižšia ako spotreba ZMZ-406.
  9. Nový motor je o 6 kg ťažší ako jeho predchodca.

V súčasnej dobe, 406. motor nie je k dispozícii, keďže nespĺňa požiadavky medzinárodných environmentálnych noriem pre toxicitu výfukových plynov.

Kategórie